Sull’edizione palermitana del giornale "La Sicilia" (30 ottobre) è uscito un articolo inerente la futura metropolitana leggera di Palermo nel quale vengono delineate alcune situazioni politico-economiche che potrebbero incidere fortemente sulla realizzazione dell’opera.. Vale la pena leggere quanto segue per trarre quantomeno le proprie considerazioni a riguardo:

Se si eccettua una dichiarazione del deputato regionale e consigliere comunale Giovanni Greco («Lo considero un atto di grande interessamento da parte del governo nazionale che conferma l’impegno assunto per la realizzazione di questa importante  pera») stupisce che la notizia diffusa dal sindaco Cammarata dei trecento milioni in arrivo da Roma per la metropolitana leggera non abbia suscitato reazioni di sorta. Né in un senso, né in un altro. Come se l’evento fosse scontato. Eppure la decisione ufficializzata l’altro ieri dal ministro per le Infrastrutture Matteoli, a detta di Cammarata, era il passaggio più complicato.

 Di questi tempi, poi, in cui la maggior parte dei Comuni bussano alle casse dello Stato per sanare debiti, questo finanziamento di carattere produttivo, destinato ad incidere sull’economia della città, assume un significato ancora più importante. Indirettamente, tra l’altro, smentisce quanti da mesi sbandierano che il Comune sia ad un passo dal dissesto finanziario. L’ex forzista Francesco Musotto, oggi esponente dell’Mpa, ad esempio, si è spinto ad affermare che la situazione finanziaria di Palazzo delle Aquile è sette volte più disastrosa di quella del Comune di Catania. Ed è quanto dire. Certo, se così fosse, la caparbietà e l’impegno del sindaco sarebbero stati rivolti alla ricerca di finanziamenti per tamponare questo dissesto, periodicamente annunziato, ma mai verificatosi. Come del resto è avvenuto qualche mese fa, quando sono stati ottenuti gli 80 milioni per tamponare le falle del bilancio dell’Amia. Ad inquietare di più in questa vicenda del metrò finora è il silenzio della Regione, che dovrebbe intervenire con un quasi altrettanto identico finanziamento di 250-300 milioni per arrivare a quell’80% di fondi pubblici, previsti dal piano finanziario e far partire l’appalto del primo stralcio funzionale dell’opera di sei chilometri e mezzo dallo svincolo di via Oreto alla stazione Notarbartolo, il cui progetto di massima, costato sei milioni (non bisogna dimenticarlo), è già pronto.

Nonostante le assicurazioni, ma soricevuto dal presidente Lombardo sino all’altro ieri, qualche timore in tal senso egli lo nutre, quando afferma che se l’operazione metrò a Palermo «dovesse fallire per colpa della Regione, sarebbe molto grave». Anche se poi aggiunge: «Sono sicuro che ciò non avverrà». E’ chiaro infatti che il finanziamento statale, senza quello regionale, non consentirebbe di potere indire l’appalto e sarebbe destinato ad essere revocato. Timori che l’attuale clima politico, che vede i  rapporti non certo idilliaci tra i partiti della maggioranza, non contribuisce a diradare.

Al riguardo, di fronte a tutti questi silenzi, si ha pure la sensazione che il sindaco sia stato lasciato solo nella battaglia per la realizzazione di questa imponente infrastruttura. Tacciono anche le assemblee elettive cittadine, i Consigli comunale e provinciale, che pure approvano mozioni tra gli argomenti più disparati e dedicano anche ore di dibattito su come destinare alcune aree delle ville alle funzioni fisiologiche dei cani. Da questi organismi non sta arrivando alcun contributo per spingere sui tempi realizzativi dell’opera. Ma, ormai si sa, che essi sembra che vivano fuori dalla realtà di questa città.