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Alla luce degli ultimi sviluppi sarebbe utile realizzare un collegamento ferroviario che serva l’aeroporto Trapani Birgi: questa struttura di fatto sta diventando uno snodo centrale del traffico aereo low cost, grazie soprattutto alla compagnia Ryanair che ha investito negli ultimi tempi tantissimo sullo scalo, creando una moltitudine di nuove rotte già attive o che diverranno tali entro i prossimi mesi. Per citare alcuni esempi, da Trapani si potrà volare verso Barcellona, Birminghan, Bologna, Brema, Brusselles, Dublino, Dusseldorf, Francoforte, Londra, Malta, Milano, Oslo, Parigi, Pisa, Roma, Stoccolma, Torino, Venezia.
Questo breve elenco, costituito soltanto dalle rotte di Ryanair, fa già capire quanto importante per il traffico passeggeri siciliano diventerà Trapani Birgi nei prossimi mesi. Ed allora, un polo aereo così in espansione abbisogna certo di adeguate strutture di collegamento che rispondano appieno all’aumento di traffico di viaggiatori da/per l’aereostazione, che sicuramente si registrerà nei prossimi anni. A tal proposito c’èe da considerare il fatto che Birgi sicuramente sarà fonte di richiamo non solo per passeggeri provenienti dall’area trapanese ma anche dal Palermitano e, è realistico pensarlo, dall’agrigentino.
Ed allora, una volta tanto, perchè non essere lungimiranti, e oltretutto con poca spesa?

Sicuramente il mezzo ideale per questo genere di trasporto di massa risulta il treno. E, guardacaso, proprio ai confini della’area dell’aereostazione, passa la ferrovia che collega Trapani a Marsala. Clic per ingrandire

 Sarebbe dunque sufficiente creare un bivio attrezzato e un tratto di ferrovia di circa 1,5km che scavalchi o sottopassi la linea attualmente esistente e l’autostrada A-29 e che si porti, deviando verso ovest, proprio in corrispondenza del posteggio dell’aeroporto. Basterebbe quindi una stazione dotata di pensiline (che dovrebbero arrivare il più vicino possibile all’edifico dell’aerostazione) e di due binari per consentire l’incrocio delle navette, realizzate con materiale reversibile stile Aln 504 "Minuetto".
Ed andiamo ai servizi navetta: questi potrebbero servire più zone: i treni dovrebbero certamente partire da Trapani e da Castelvetrano (con fermata presso il bivio per l’aereoporto e regresso verso la stazione che serve lo scalo aereo), andando così anche a coprire il traffico di realta metropolitane imoportanti come Mazara del Vallo e Marsala.

E poi vi sarebbero le navette provenienti da Palermo Notarbartolo, con corse non stop (già effettuate con successo in occasione della Vuitton Cup a Trapani,con percorrenze di poco più di un ora tra i due capoluoghi) e da Puntaraisi (inversione di marcia a Piraineto): quest’ultima corsa, che collegherebbe così i due aeroporti, risulterebbe un nuovo ed essenziale strumento per la creazione di sinergie strategiche tra i due scali aerei che, al posto di farsi concorrenza, potrebbero sviluppare interessanti pacchetti aerei low cost, se abbinati ad un efficiente "trasbordo tra le due aereostazioni. Le ultime due corse descritte, quelle che partono appunto dall’area palermitana, vedrebbero l’inversione di marcia dei mezzi al capolinea di Trapani.

Se si volesse un servizio diretto, l’ulteriore spesa in nuove infrastrutture sarebbe sempre contenuto, e consisterebbe nel creare un raccordo tra le due linee che, da Trapani vanno in direzione Palermo e Mazara del Vallo; si dovrebbe dunque chiudere il "triangolo Ferroviario" all’altezza di Paceco 

 

Stiamo parlando, in termini di linea da costruire ex novo in aperta campagna, di poco più di 1,5 km di tracciato.
Insomma, la proposta è quella di realizzare un’infrastruttura che guarda con lungimiranza al futuro, che ha possibilità di sviluppo notevoli e che non solo servirebbe l’attuale e già sostanzioso bacino di utenza, ma andrebbe addirittura ad accrescerlo ulteriormente perchè toccherebbe più provincie; il tutto con una spesa infrastrutturale certamente minima.
A. Bernasconi