@monte_Pellegrino:

L’articolo 8, paragrafo 1, lettera b della Regolamento (CE) n. 261/2004 dell’11 febbraio 2004, ed il relativo Decreto Legislativo 27 gennaio 2006, n. 69, rendono incredibilmente rischiosa per un vettore a basso costo la decisione di operare in uno scalo servito da vettori non a basso costo presso le stesse destinazioni.

Il vettore a basso costo non vuole vettori tradizionali nello stesso aeroporto (al limite non vorrebbe nemmeno altri vettori a basso costo, ma quello è un altro discorso), soprattutto se con questi si possono raggiungere le stesse destinazioni, anche con scali intermedi.

Non mi meraviglierei se ad un certo punto Ryanair abbia provato a parlare con la Gesap, voi buttate fuori Alitalia, Lufthansa e compagnia e noi vi apriamo la base a Punta Raisi, e se è successo la risposta credo sia lampante.

IMVHO, in questo caso non credo la Gesap abbia fatto male, e dal suo punto di vista (cioè per il beneficio dei suoi investitori), Ryanair ha fatto benissimo a spostarsi a Trapani.

Un aeroporto solo per low-cost a Termini Imerese (o comunque tra Palermo e Cefalù) potrebbe portare Ryanair e/o altri vettori low cost in provincia di Palermo, e dato che attualmente Punta Raisi fa soltanto 4.5 milioni di pax, c’è chiaramente capacità nel bacino.

Tra l’altro, se uno gira per l’Europa con Ryanair, gli aeroporti preferiti da questo vettore sono spesso poco più di capannoni per riparare i passeggeri dalle intemperie, già Birgi com’è ora è extralusso, ed infatti quando leggo di politici Trapanesi o addirittura il direttore generale di Airgest (http://www.avionews.it/index.php?corpo=see_news_home.php&news_id=1107764&pagina_chiamante=index.php) chiedere l’aumento delle tariffe aeroportuali, mi domando se si rendano conto dell’assurdità della cosa.

Un aeroporto Ryanair-style costerebbe probabilmente meno dei 150 milioni di Euro di cui si parla per Licata.

@monte_Pellegrino:

Le ultime 2 città in cui ho vissuto avevano 16 e 9 milioni di abitanti, come cioè 3 o 2 Sicilie. Comprendo il tuo punto di vista, ma credimi, dal mio Palermo o Catania non sono grandi città, sono quartieri.

Ad ogni modo, una certa rivalità delle città Siciliane non è una cosa sbagliata a priori, anzi. Un’esagerazione di questa rivalità, come quella che mi pare di leggere nei tuoi interventi, invece è probabilmente deleteria.

Credimi, la vita mia ha insegnato che è molto ma molto più intelligente e proficuo gioire quando i tuoi vicini di casa diventano ricchi, perché ci sono a quel punto buone possibilità che lo diventi anch’io, che prendermela a male o peggio provare a mettergli i bastoni tra le ruote.

Una Catania più ricca, un Fontanarossa gestito meglio, portano ricchezza a tutta la Sicilia. Idem una Palermo più ricca, ed un Punta Raisi gestito meglio. E puoi andare avanti città per città, aeroporto per aeroporto.

L’unico discorso che ha senso fare è quello della coperta corta, dato che le risorse per fare tutto non ci sono (ed il perchè non ci sono, è un altro discorso), bisogna cercare di investire al meglio quello che c’è.

204 milioni a Punta Raisi o 30 milioni a Licata (ipotizzando che non si castrino agli ATR42)? Qual’è l’investimento più proficuo?

Se vogliamo rimanere in provincia, 204 milioni a Punta Raisi o parte di questi a Termini Imerese per un aeroporto low cost, qual’è l’investimento più promettente?

@Calò:

Su Licata, ho puntualizzato più volte che il discorso regge se non si autocastrano su una pista di 1500m. IMVHO se il progetto rimane quello, un investitore privato non lo trovano, per cui l’aeroporto non lo fanno.

Punta Raisi ha margini di miglioramento solo su vettori tradizionali. Rimane quindi completamente scoperto il segmento low cost. A quel punto, un aeroporto in un punto qualsiasi tra Palermo e Cefalù, un terminale spartano come quelli che piacciono a Ryanair, che si potrebbe realizzare con un’investimento certamente inferiore a 204 milioni di Euro, è un investimento migliore, perché fatto su un segmento che non esiste.

Se chiedi a 10 Palermitani qualsiasi se volessero un aeroporto low cost in Provincia di Palermo oppure se volessero maggiori investimenti su Punta Raisi, che le low cost non le può attrarre, secondo te quanti ti risponderebbero cosa?

Cito Termini perché con la chiusura dello stabilimento Fiat nel 2011 si potrebbero liberare spazi sufficienti per riqualificare l’area costruendo un nuovo aeroporto, ma se fosse del tutto impossibile o troppo costoso (credo che la pista potrebbe essere costruita solo a mare, parallela al molo), immagino ci sarà qualche sito utile da qualche parte tra Palermo e Cefalù.

@Calò:

Qual’è il problema di fare la pista a mare? Sinceramente non lo so, magari sarebbe troppo costoso, dipende dai fondali e dalle correnti, ma non credo sia un’ipotesi da scartare a priori.

Se poi non si può fare, non si può fare, ma da Palermo a Cefalù non c’è nessuna altra zona utilizzabile? Mi sembra incredibile.

Le compagnie low cost non hanno nessun interesse ad operare in aeroporti dove sono presenti vettori tradizionali. Al massimo si accollano i rischi di terminali low cost in aeroporti con altri terminali per vettori tradizionali (vedi MP2 a Marsiglia o Terminal 2 a Malpensa), ma non è la loro condizione ideale, la loro condizione ideale è l’aeroporto soltanto per low cost con aerostazione spartana.

Un’ottimo esempio di aerostazione come lo vogliono le low cost, è l’MP2 a Marsiglia, che è costato 6 milioni di Euro.

Per cui per Termini Imerese, o chi per lei, un terminal di al massimo 10 milioni di Euro basta e avanza. Quanto può costare il resto dell’aeroporto? Stesso discorso per Licata.

Che in passato Ryanair o Easyjet abbiano operato su Punta Raisi, è vero, e probabilmente continuaranno ad opericchiare, ma non ci metteranno una base. Per una base, ci vuole un terminal low cost o meglio un aeroporto low cost.

Airone e Alitalia non credo siano da prendere come esempi, Meridiana Eurofly probabilmente nemmeno, Windjet sì, ma IMVHO sbaglia ad operare da aeroporti dove operano vettori tradizionali.

@Calò:

Comprendo che Palermo non sia Hong Kong, ma non credo ci sia tutto questo gran vincolo ambientale su una zona già massacrata dall’attività industriale.

La vecchia aerostazione di Punta Raisi non è un’ipotesi sbagliata, ma le low cost preferirebbero certamente un aeroporto vicino a zone turistiche non servite da altri aeroporti come quello di Termini Imerese.

Con tutta la buona volontà, non ci credo che non si possa mettere su un aeroporto per le low cost a Termini Imerese con una parte dei 204 milioni di Euro che si vogliono buttare su Punta Raisi.

Rendiamoci conto, un terminal per low cost dovrebbe costare al massimo 10 milioni di Euro, a Trapani ne hanno spesi 20 milioni per riqualificare ed espandere l’esistente (IMVHO caro, ma con un ritorno sull’investimento che su Punta Raisi non arriverebbe mai), anche aggiungendo le altre spese (torre, pista, varie), investire altri 204 milioni su Punta Raisi sono un’assurdità.