Raddoppio FS, Tratta Buonfornello-Termini Imerese. Aggiornamento…

Paco, linee come la Palermo-Agrigento e la Palermo-Trapani non hanno un traffico tale da giustificare un raddoppio. Per la Palermo-Trapani l’elettrificazione non sarebbe una pazzia. Comunque con il raddoppio del passante di Palermo si riduranno i tempi.

Non credo sia un problema di infrastrutture. La linea Palermo-Agrigento è messa abbastanza bene da questo punto di vista, peraltro adesso stanno facendo dei lavori per velocizzarla del costo di 144 milioni di euro. Il tempo risparmiato sarà di 20-15 minuti, che non sono pochi per una linea regionale. Il doppio binario serve principalmente solo sulle linee principali, quindi la Palermo-Messina e la Messina-Siracusa, per cui non bastano soldi e progetti. Per le altre linee velocizzazzione con eliminazione di passaggi a livello, varianti di tracciato e un miglior materiale rotabile.

Paco, quello è problema di materiale rotabile edi organizzazione di Trenitalia. Ci sono linee a binario unico, elettrificate, come la Palermo-Agrigento che funzionano abbastanza bene. Non possiamo pensare che per risolvere i problemi di ogni linea ci vuole il doppio binario.

Ma scusa io che ho detto? Ho detto che solo le principali linee con un certo traffico sono a doppio binario. Se poi le linee con un certo traffico in Veneto o in Piemonte sono di più rispetto a quelle siciliane ch ci possiamo fare. Detto questo già con il raddoppio del passante di Palermo, con il raddoppio della Messina-Palermo e della Messina-Siracusa il dato dei chilometri di linea a doppio binario saranno molti di più. Almeno 200 chilometri in più di doppio binario e 200 in meno di binario unico. In più bisogna prendere in considerazione ogni situazione.
Delle linee che passano da Novara per esempio solo la Torino-Milano e la Novara-Mortara sono a doppio binario e pochi chilometri la linea per Domodossola(che vengono condivisi con le linee per Arona e Varallo Sesia). Le linee per Biella, Varallo Sesia, Arona e Domodossola sono a binario unico, in alcuni casi a binario unico diesel. Il fatto che la Sicilia sia la regione più grande d’Italia non c’entra una mazza, le relazioni tra le varie città sono scarse, non ci sono gli spostamenti che ci sono tra le città del nord.

Non ho detto che l’attuale divario infrastrutturale tra nord e sud mi sta bene. Altrimenti neanche scriverei in questo sito. Dico che pensare di realizzare il doppio binario tra Agrigento e Fiumetorto oggi è una pazzia. Bisogna attirare gradualmente le persone al trasporto pubblico e poi si può pensare ad interventi molto costosi come il raddoppio di una linea. Ma per fare questo ci vogliono anni e anni e una forte volontà politica. RFI non lo vuole fare perchè non c’è tutto sto traffico sulla linea. Tu hai minimamente idea quanti soldi ci vorrebbero per raddoppiare una linea del genere e quanti soldi ci vorranno per raddoppiare “solo” le due linee principali? L’attuale tratta di 137 chilometri si fanno in 2:16 al massimo e 2:10 come minimo. Come ho detto le varianti di tracciato che si faranno permetteranno di scendere sotto le 2:00 ore.

Ing. Giacomo, ma infatti se leggevi i post precedenti ho parlato di avvicinare le persone gradualmente al trasporto ferroviario. Ho parlato di nuovo materiale rotabile, di eliminazione dei passaggi a livello che rallentano l’andamento di un treno, facciamo varianti di tracciato etc… il doppio binario lo fanno solo su linee con un traffico consistente, non te lo faranno mai su linee dove non esiste traffico, eviterei di paragonare l’alta velocità da Roma a Milano alla linea ferroviaria da Palermo a Catania o da Palermo a Messina.