Trenitalia va via, ma c’è chi si organizza.

Trenitalia non va da nessuna parte. Prima di tutto va detto che nelle ferrovie sta succedendo un po’ quello che successe nell’aviazione anni fa, cioè si sta aprendo il mercato ai privati. Non solo nella lunga percorrenza, ma anche nel trasporto regionale. Anche se ci vorranno anni perchè questo sistema si affermi.

La situazione disastrosa delle ferrovie in Sicilia è da addebitare principalmente alla regione siciliana. Infatti ogni regione ha firmato dei contratti di servizio con Trenitalia oppure come nel caso del Piemonte(che si è detta insoddisfatta del servizio svolto da Trenitalia) si stanno avviando delle gare d’appalto europee per far gestire il trasporto ferroviario regionale ad altri vettori per cui comunque ci vorrà un contratto di servizio. La Sicilia non sta facendo nulla di tutto questo. Il contratto di servizio serve per abbassare i prezzi dei biglietti(i pendolari italiani infatti pagano solo una cifra simbolica, non crediate che con i soldi del biglietto trenitalia mantenga il servizio, questo avviene in rari casi), per acquistare nuovo materiale rotabile, per la manutenzione di quello attuale e per altre varie spese necessarie per svolgere il servizio. E sia chiaro che non ha nulla a che vedere con le infrastrutture ferroviarie questo contratto(di cui si occupa Rfi e non Trenitalia, anche se fanno parte dello stesso gruppo). Nel caso della Regione Sicilia, Trenitalia dovrebbe ricevere 120 milioni di euro ogni anno per i nuovi investimenti. Il problema è che la regione per evidenti interessi nel trasporto gommato (anche se si nascondono dietro le inefficienze di Trenitalia) non ha alcuna intenzione di firmare o di provvedere ad avviare una gara d’appalto come ha fatto la regione Piemonte. Questo già ha provocato il taglio del 20% dei treni nella nostra regione a partire da dicembre 2009 con il cambio di orario. Naturalmente Trenitalia essendo pate di una società che si avvia ad essere quotata in borsa non può mantenere servizi in perdita senza che arrivino finanziamenti statali. Per questo Trenitalia in Sicilia sta tagliendo praticamente in ogni settore: dai treni a lunga percorrenza ai treni merci fino ad arrivare ai treni regionali. Ma non se ne va. Al massimo abbandona delle linee come la Catania-Gela o la Siracusa-Canicatti’ che sono considerate da sempre dei rami secchi. Attenzione, con questo non voglio dire che Trenitalia non abbia le sue colpe, anzì…. ha sempre approfittato del menefreghismo della politica regionale. Ma il Piemonte sta dimostrando che un’alternativa esiste.

Gmc-Src credo che pretenderà anch’essa dei soldi dalla regione. I treni che vogliono comprare sono ottimi. Si chiamano Flirt e hanno una velocità massima di 160 Km/h, oltre ad un’accellerazione spettacolare. Sono prodotti dall’industria ferroviaria Svizzera Stadler. Da quanto ho capito vorrebbero iniziare nella Palermo-Catania con convogli a sei casse (a mio avviso troppe, ne basterebbero tre): http://www.stadlerrail.com/it/veicoli/flirt/

Mentre credo che già operi nel settore delle merci sulla tratta Alcamo-Catania Cannizzaro-Milano San Cristoforo.

Tasman sea, diciamo che tutta la politica siciliana ha forti legami con le autolinee. Anzì nel caso del nostro ex presidente della regione, Cuffaro, la famiglia è proprietaria di una di questa aziende che sicuramente qualcuno di voi avrà frequentato.
Un altro caso incredibile è quello del sindaco di Mazara del Vallo che vuole eliminare la linea Palermo-Castelvetrano-Trapani e guardacaso farci una bella strada e un collegamento in autobus tra Mazara del Vallo e Campobello di Mazara. E questa è una linea abbastanza frequentata.
Per quanto riguarda la linea Palermo-Catania ovviamente è elettrificata. Siamo messi male, ma non fino a questo punto.

@Luca, non solo la Sicilia, ma anche il Piemonte, solo che già si stanno adoperando per trovare altri vettori e non se ne stanno fregando come fanno i politici della nostra regione. Gmc è un’azienda privata, forse in futuro riceverà soldi dalla regione, ma non credo si possa permettere gente inefficiente e raccomandata. Non sono le vecchie ferrovie dello stato.

@Andrea Bernasconi, la prima liea su cui dovrebbe operare è la Palermo-Catania con l’obiettivo di efettuare il collegamento in 2:40(lo stesso che impiegano gli autobus della Sais).

Un’altra cosa: non è che Trenitalia abbia fallito con il trasporto delle merci, solo che non riceve abbastanza finanziamenti per assicurare in simile servizio, come lo ricevono altre aziende straniere. E quindi se deve farsi carico del trasporto merci, lo fa solo dove conviene.

No, sono solo un appassionato di ferrovie.