Per la rubrica “Diventa articolista per un giorno” riportiamo una dettagliatissima proposta di A. Bernasconi circa l’ampliamento della linea tranviaria verso il mare:

Ecco la mia idea per una linea tranviaria:

L’idea della linea “mare” tranviaria nasce da una serie di considerazioni:

in primis la zona solcata dal tram è scoperta, in gran parte dello sviluppo ipotizzato, da tutte le altre grandi opere di mobilità attualmente in corso di realizzazione a Palermo. Nè metro, nè Anello, nè Passante infatti saranno abbastanza vicini da servire la zona del fronte a mare nella parte centrale della città.

Altra considerazione è che ai capi del tracciato proposto si trovano 3 stazioni ferroviarie che potrebbero divenire dei nodi di interscambio assai comodi: in primis, la Stazione Centrale, che vedrà attestarsi il futuro servizio del passante cittadino e che diverrà terminal dell’attuale, costruenda, linea 1 tranviaria.

Poi vi è piazza Politeama, che vedrà la nascita di una stazione ferroviaria sotterranea sul cosiddetto Anello. A questi sistemi di trasporto, bisognerà aggiungere, nella più rosea delle previsioni, anche le previste fermate della metropolitana leggera automatica, attualmente in fase di progettazione.

(click per ingrandire la mappa)

Il terzo terminal, da servire in una prima fase (anche per questioni viarie) con un ramo tranviario a singolo binario, sarebbe la stazione di Giachery: questa “antenna” (vedi immagine), che di fatto ricalca in piccola parte il tracciato dell’Anello, non andrebbe comunque a fare concorrenza con il servizio ferroviario ma offrirebbe un collegamento diretto e più comodo tra la zona prospiciente via Montepellegrino, via dei Cantieri, via Sampolo, e i mandamenti del centro storico che affacciano sul mare.

Inoltre, attestandosi a Giachery, si potrebbero prevedere ulteriori sviluppi della rete tranviaria verso altre aree non servite da sistemi di trasporto di massa a guida vincolata (i Cantieri e Vergine Maria o l’asse di via Notarbartolo-via Duca della Verdura). Questa antenna fino a Gichery è comunque opzionale nella discutenda proposta di sviluppo tranviario.

Oltre agli appena citati nodi di interscambio, di fine corsa per il tram, si potrebbe creare un ulteriore terminal tranviario sul foro Umberto I, di fronte villa Giulia, (doppio binario tronco, sfruttando, come nel caso di Giachery, la bidirezionalità dei tram acquistati da AMAT), creando di fatto una stazione tranviaria a servizio del fronte a mare, ormai sempre affollato, specie nei giorni festivi, da palermitani che hanno riscoperto, grazie al prato, il piacere e la bellezza di questa parte di città.

Ultima considerazione, da non sottovalutare: questa linea rappresenterebbe di fatto una prima penetrazione del sistema tranviario nella parte storica e centrale del tessuto cittadino (finora la rete prevista di fatto serve solo zone periferiche), andando però a insistere su arterie per lo più ampie, ovvero creando disagi minimi al traffico veicolare gommato.

Verrebbero servite zone centrali come Piazza Politeama o Porta Felice, o ancora la Cala (per non parlare del porto), con un sistema di trasporto di massa integrato (e non concorrenziale) alle altre opere attualmente in costruzione o in progetto, mettendo nel contempo in comunicazione il nucleo storico ed economico della città direttamente o indirettamente con le zone più periferiche (che verranno presto servite in primis dai tram, o dagli altri sistemi ad esso sinergici).

L’opera d’arte più imponente di questo progetto è senz’altro costituita dal sottopasso (a un solo binario) da realizzarsi in corrispondenza dell’incrocio tra la via Lincoln e il Foro Umberto Primo, ciò per evitare il taglio di quest’ultima importante e trafficata arteria stradale. il binario tranviario che va verso mare, dovrebbe scendere di quota con un sottopasso unicamente dedicato al tram (ed eventualmente aperto a mezzi di servizio) in corrispondenza di villa Giulia, per poi “sbucare”, dopo una curva in galleria, a lato del prato del Foro italico. Una soluzione spesso adottata in molte città, compresa Milano.

L’altra opera, accessoria certo, ma da prevedere in occasione di lavori così ingenti e importanti, sarebbe un cavalcavia (magari stilisticamente gradevole…) alla Cala, di servizio all’omonima fermata: questa struttura eliminerebbe così il pericoloso semaforo all’altezza di piazza Fonderia, che attualmente serve i pedoni che vogliono arrivare sul molo.

Passo ora a spiegare il tracciato:

partendo da piazza Giulio Cesare, in corrispondenza della Stazione Centrale, il tram si immette, in discesa verso il mare, su via Balsamo (Sede Propria – da ora in poi SP), girando poi a sinistra, su Corso dei Mille (linea 1) e quindi a destra, in via Lincoln (SP). Da notare come il binario in arrivo verso la Stazione Centrale invece continui su via Lincoln (SP, come è già ora, di fatto, per i bus), e faccia il giro di piazza Giulio Cesare.

i due binari tranviari corrono poi lungo via Lincoln, sui lati, fino ad arrivare al Foro Umberto I. Qui, come detto sopra, il binario che va verso il Foro, va in discesa nel sottopasso, l’altro invece curva, alla stessa quota del manto stradale, sul Foro, in corrispondenza del Jolly Hotel (vedi immagine allegata).

Davanti Villa Giulia inoltre, sono previsti due binari tronchi (uno lato villa, l’altro lato mare, sullo spiazzo attualmente adibito a parcheggio… e mercatino) che costituiscono il terminal Tranviario di servizio alla zona del fronte a mare.

i binari camminano dunque lungo il Foro italico, ai lati delle carreggiate (SP) per poi seguire l’ansa della Cala (SP) e, da qui, dirigersi sulle corsie laterali di Via Crispi, impegnando dunque la Rotonda di piazza 13 Vittime, in sede promiscua, e correndo (di nuovo in SP, salvo ovviamente le traverse che si affacciano lato mare lato monte sull’arteria portuale) fino all’angolo con via Amari.

Qui, la linea tranviaria a doppio binario che serve il Politeama curva per portarsi, sempre alla quota stradale e in sede promiscua, verso Via Amari, proseguendo (SP ai lati) fino all’angolo con via Roma.

Il binario che sale verso il Politeama devia e va in sede promiscua a Piazza Sturzo risalendo poi per via Turati e via Dante, andando infine a fare il giro della piazza Castelnuovo di modo da ricongiungersi con il binario che, da via Amari, scende verso il porto (si crea di fatto un anello).

In via Crispi invece, è previsto un sistema di deviatoi da cui si genera l’antenna a singolo binario che si porta fino alla stazione Giachery, servendo Borgo Vecchio e la zona del mercato ortofrutticolo e dei Cantieri.

Le fermate previste, partendo dalla Stazione Centrale, sarebbero:

Piazza G. Cesare – Stazione Centrale (nodo con Passante Ferroviario, Linea 1 tram, metropolitana e linee ferroviarie extraurbane)

Piazza Magione – Spasimo

Porta Reale

terminal Villa Giulia (solo per i tram che arrivano dal foro italico e si attestano qui)

Foro Italico

Porta Felice

Cala – Piazza Fonderia

Castello a mare – Piazza 13 Vittime

Crispi – Stabile

Porto (nodo con la stazione “Porto” dell’Anello Ferroviario)

Bivio

linea Politeama:

via Amari

ramo salita: Piazza Sturzo

ramo discesa: via Roma

Piazza Castelnuovo (nodo con la stazione “Politeama” dell’Anello Ferroviario)

linea Mercato:

Borgo vecchio

Ucciardone

Giachery (nodo con la stazione “Giachery” dell’Anello Ferroviario)

Potrebbero essere ipotizzate più “linee” diverse su questo percorso, contando anche sul prolungamento del servizio sulla linea 1