PFP Lolli, aggiornamento lavori nuova fermata-parte 1

@phrantsvotsa e @Metropolitano: ma non si tratta di essere nemici della contentezza, si tratta di dare il giusto nome alle cose. Un passante non sarà mai una metropolitana, è un servizio diverso.

Io non posso scendere da casa per andare al lavoro, farmi anche un km di strada a piedi (per me benedetto, ma per tanti altri no), arrivare alla fermata e poi scoprire che il treno che viene da Trapani è in ritardo e così interferisce sul mio programma orario. Con la metro invece io scendo alla stazione e in ora di punta aspetto da 2 a 3 minuti, sempre, proprio perchè i treni percorrono una linea a se stante, non condivisa con treni regionali o treni merci.

Ancora ricordo con terrore quando, titolare di abbonamento “metro” nei primi anni novanta, spesso ci mettevo anche 40 minuti per arrivare da Imperatore Federico a Centrale, aspettando a Notarbartolo l’incrocio anche per 25 minuti…

E non è nemmeno vero che una linea metro deve scorrere sottoterra. La Circle Line a Londra da Edgware Road ad Hammersmith è tutta in superficie ed affiora in trincea scoperta in altre stazioni dell’Inner Circle. La Central Line è in trincea scoperta a Whitecity, davanti la sede della BBC, per non parlare poi della DLR, che scorre all’aperto in sopraelevata fino a Greenwich.

Diverso il discorso della distanza media fra le fermate. Anche a Londra non sempre le distanze sono inferiori ai 500 metri, ma la rete è così estesa che magari a distanza minore da casa o lavoro trovi un’altra fermata di un’altra linea che ti consente lo stesso, con i cambi, di arrivare alla meta. E le caratteristiche di accelerazione e velocità dei convogli sono tali che ci metti meno di venti minuti per prendere tre treni diversi e passare per una decina di stazioni…

Il Minuetto ha altre caratteristiche, adatte ad una linea ferroviaria suburbana quale è il passante. Direi anzi che il fatto che le fermate siano in media ad 800-900 metri di distanza l’una dall’altra, gioca proprio a favore del tipo di convoglio.

Detto questo, io vorrei sapere perchè si possono spendere un miliardo di euro per il passante e non per la metro leggera, visto poi che una buona parte sono già disponibili da anni. O perchè è così difficile da realizzare. Mettiamoci in testa che l’economia si muove, i posti di lavoro si creano, anche attraverso i grandi appalti e una linea come quella prevista nel PIT, non su Topolino, è un grande appalto, ma non proprio un’opera faraonica ed unica al mondo. E non stiamo nemmeno parlando del grattacielo di via Notarbartolo, quello sì, per me, pura utopia.

Ultimo: passante, anello, metro e linee tram hanno ragione di esistere e di funzionare bene soltanto se realizzate tutte e bene. Viceversa, quel minimo di rete ipotizzata rimane monca, a discapito anche della funzionalità e dell’interesse dell’utenza nei confronti della mobilità alternativa al mezzo gommato. Perchè se devo arrivare in via Oreto partendo dalla Fiera, prendo l’anello fino a Notarbartolo e da lì la metro, ma se la metro non esiste io prendo la macchina, c’è poco da fare.

@pendolare: ma li leggi i commenti?

E’ dalla scorsa settimana che provo a convincere altri utenti che da Centrale a Punta Raisi è (purtroppo) una linea ferroviaria suburbana che non ha le caratteristiche di una metropolitana.

Io parlo della metropolitana automatica leggera, tipo VAL con convogli gommati (come a Torino), che è prevista nel PIT approvato ad inizio anni 2000. Punto.

Mi arrendo.

@phrantsvotsa: ok, ma mi dici perché non dovrebbe essere costruito qualcosa che nel resto d’Italia viene invece normalmente costruito? Torino, Brescia, Napoli, Milano, Roma, Catania (perfino Catania, a 190 km est) hanno tutte linee metro in costruzione o in espansione.

A Palermo dovremmo essere noi per primi a scrollarci questo maledetto fatalismo di dosso e a PRETENDERE ciò che nel resto d’Italia è normale.

Last but not least: i 500 milioni di euro stanziati dal CIPE li destiniamo agli stipendi di Gesip et similia?