PFP Tommaso Natale – aggiornamento cantiere

@moscerino: non ho capito bene la domanda, intendi seguendo l’attuale tracciato? Se pensavi a questa soluzione, io posso rispondere che non avrebbe avuto senso. Perchè interrare la linea da quando si affianca all’autostrada fino alla stazione di isola? dal tratto sopra sferracavallo fino al nuovo sottopasso della SS infatti, la linea corre su un tratto che non incide sullo sviluppo urbanistico: lasciato il PL di Tommaso Natale infatti la ferrovia prima corre addossata all’autostrada, su una fascia di terreno stretta e che non taglia nessuna continuità urbanistica. Dopo (sbucando fuori dalla galleria già raddoppiata, dir- TP) la linea si ritrova in una bellissima conca non urbanizzata (ringraziamo la Marina Militare per questo!), inserita in una sottile striscia di terra delimitata da AA e SS, su un contesto geologico caratterizzato da terreno roccioso. Se ci metti le lunghezze necessarie, in termini di livellette, per far fare su&giù a una linea ferroviaria (parliamo di 28-30×1000 max), capirai che la cosa non è giustificabile.
Se invece intendevi una vera e propria variante di tracciato, che immagino si ipotizzi passi con un unico scavo sotto le montagne (quindi, linea che dall’attuale PL proceda dritto verso il versante montano per poi piegare in curva prima verso il mare per rettificare infine la traiettoria in direzione stazione di isola, risalendo in superficie)… al di la delle enormi difficoltà in termini di interferenze con case, autostrada, etc… hai idea di quanto costerebbe? credo più o meno il valore dell’attuale cantierizzazione.

Questo il mio parere

piuttosto, premesso che l’idea di una trincea la preferisco a una stazione sotterranea (ho sempre considerato la ferrovia come elemento di arredo, non come problema urbanistico), mi chiedo come mai anche in quel punto non sia stata prevista una soletta di copertura. tutto sommato, lo scasso da quel che vedo non è tanto più amplio, come sagoma, delle gallerie già realizzate con il cut&cover