Alcune novità che riguardano il progetto della metropolitana leggera automatica di Palermo.

Il 5 Settembre 2011 è stato prodotto il presente rapporto, predisposto dal Servizio Studi a seguito della deliberazione dell’Ufficio di Presidenza della VIII Commissione Ambiente, territorio e lavori pubblici del 16 dicembre 2010.

http://www.camera.it/temiap/lo2011opere.pdf

 

(esempio di convoglio della metropolitana leggera automatica di Brescia)

In questo documento è possibile vedere lo stato di fatto di tutte le opere e le infrastrutture in progetto e previste dell’intero territorio nazionale. L’utente David ci segnala la voce “Metropolitana Leggera Automatica di Palermo”, a pagina 109.

Alla voce “stato di attuazione” si legge “selezione di proposte in Project Financing”  per il 1° stralcio funzionale tratta Oreto – Notarbartolo.

Dunque, se interpretiamo bene, sono state già presentate delle proposte da parte di privati e si stanno selezionando alcune di esse.

Il che non può certo far cantare vittoria, ma forse lascia uno spiraglio aperto su un progetto che sembra andare avanti lentamente. Inoltre è confermato ciò che era già noto, ovvero che la parte progettuale è stata concentrata sul primo stralcio.

Vedremo.

Il comune di Palermo ha presentato il piano definitivo per la Tangenziale Il progetto definitivo è stato portato avanti dal comune, dalla provincia e dall’ANAS. Rispetto alle notizie precedenti i dati sono stati aggiornati e sono state effettuate delle modifiche sostanziali, inoltre è stata definita anche la previsione di spesa che si aggira intorno agli 875 milioni di euro.

La nuova arteria sarà simile ad un’autostrada e seguirà, dove possibile, il profilo della montagna. Saranno costruiti viadotti e gallerie per superare ad alcuni ostacoli naturali (quali montagne e vallate) e urbanistici (costruzioni). Quattro svincoli previsti per l’arteria (Bonagia, zona Borgo Molara, Calatafimi, Baida), un’estensione totale di oltre 18 km partendo da Ciaculli per terminare oltre l’ospedale Cervello. Un progetto fondamentale per la nostra città che lo aspetta da decenni.

L’attuale circonvallazione infatti venne progettata e definita tra gli anni 50 e gli anni 60, ma ben presto venne inglobata alla città e divenne sempre più congestionata. La soluzione degli anni 80 di costruire una sopraelevata alla circonvallazione non convinse mai del tutto. E’ una soluzione vecchia e davvero brutta vedersi, le città che l’hanno attuata in Italia (Genova e Napoli) adesso non sanno come eliminarla, figuriamoci cosa sarebbe successo a Palermo dove avrebbe attraversato tratti centrali del tessuto urbano oltre a determinare un’ulteriore barriera per la zona a monte. I soldi destinati a quell’opera sono stati dirottata sul rifacimento degli incroci a raso dell’arteria (in ordine via Belgio, viale Lazio, via Pitrè, via Leonardo da Vinci e si spera a breve via Perpignano). Ma il progetto che fa circolare il comune non include soltanto la tangenziale, analizzando bene la mappa troviamo altre importanti novità. Vediamole con ordine:
1. tangenziale esterna, si intravede un tratto di tangenziale esterna che dovrebbe partire a poca distanza da quella interna all’altezza dello svincolo Villabate, inoltre si intravede un suo svincolo posizionato nella zona di Santa Cristina Gela;
2. pedemontana, la strada che rimpiazzerà la conigliera, partirà dal futuro svincolo di viale Francia per terminare all’altezza di via Altofonte, attraversando, oltre alla Conigliera anche la via Lennin Mancuso;
3. metropolitana leggera, mostra differenze rispetto al progetto iniziale, infatti la linea invece di girare per via dell’Olimpo di biforca in due rami, uno di essi si dirige verso Sferracavallo, l’altro ramo attraversa Partanna ed arriva a poca distanza dalla spiaggia all’altezza del Charleston, questo renderebbe di fatto la linea molto più utile nel periodo estivo rispetto ad una linea che si sarebbe fermata ad alcuni chilometri dalla spiaggia;
4. tunnel stradale porto circonvallazione, progetto di cui abbiamo ampiamente parlato che partirebbe dal futuro svincolo di viale Francia per terminare a piazza Giachery
5. tram, passante e anello ferroviario, sono presenti i progetti che ben conosciamo e che stanno già realizzando.

Tra le diverse iniziative avviate, Mobilita Palermo intende iniziare un percorso di informazione, sensibilizzazione e dibattito sulla PROGRAMMAZIONE OPERATIVA  F.E.S.R. 2007-2013  della Regione Sicilia.

Si tratta di circa 6 miliardi e mezzo di euro (6.539.605.100 per l’esattezza) che l’Unione Europea destina alla Sicilia, dichiarata regione a obiettivo convergenza (prima chiamato obiettivo 1), cioè quel tipo di regioni dell’Europa che devono ancora allinearsi all’economia della media delle regioni europee. E’ superfluo ricordare che si tratta di fondi pubblici che una volta non spesi dalla Sicilia,  ritornano alla Commissione Europea per essere poi fruiti da altre regioni (le nuove entrate nell’Unione Europea) molte di esse dichiarate  ad obiettivo convergenza.

Al riguardo è d’obbligo segnalare il sito informativo della Regione Sicilia per l’attuazione del P.O. FESR 2007-2013 che è:  www.euroinfosicilia.it – è’ possibile iscriversi alla mailing list del sito ed essere costantemente aggiornati – via email -  sulla pubblicazione dei bandi rivolti sia ad enti pubblici che ad aziende private.

Il cosiddetto Programma Operativo F.E.S.R. (Fondo Europeo Sviluppo Regionale) 2007-2013 si articola in ASSI e Obiettivi. E viene attuato attraverso la pubblicazione di bandi pubblici redatti dai vari assessorati competenti della Regione Sicilia (Turismo, Industria, Programmazione, ecc.). Ogni bando è riferito ad un Asse, ad un Obiettivo generale e ad un Obiettivo specifico.

Sono previste sette priorità di intervento:

• “Reti e collegamenti per la mobilità”
• ”Uso efficiente delle risorse naturali”
• “Valorizzazione delle identità culturali e delle risorse paesaggistico-ambientali per l’attrattività e lo sviluppo”
• “Diffusione della ricerca, dell’innovazione e della società dell’informazione”
• “Sviluppo imprenditoriale e competitività dei sistemi produttivi locali”
• “Sviluppo urbano sostenibile”
• “Governance, capacità istituzionali e assistenza tecnica”.

A questa pagina è possibile visionare la distribuzione finanziaria per ognuno dei 7 assi.

Per la missione di “informazione” e “proposizione” che Mobilita Palermo si è data sin dalla sua comparsa sul web, riteniamo utile fungere anche da “mirror” (specchio) del sito regionale www.euroinfosicilia.it ma arricchendo di volta in volta le informazioni fornite con commenti e approfondimenti che possano essere di stimolo per coloro che manifestano un interesse nel disegnare e realizzare progetti di sviluppo (servizi / infrastrutture) con i fondi resi disponibili attraverso il P.O. FESR 2007-2013.

Naturalmente tratteremo tutte quelle informazioni relative a bandi regionali che abbiano una connessione diretta/indiretta con la mobilità, le infrastrutture, la portualità, l’Information Communication Technology applicata ai servizi ed i servizi in generale sia per  gli enti pubblici che per le imprese private. Il Programma contiene un elenco indicativo di “Grandi Progetti” su: rete ferroviaria, trasporto pubblico locale, settore stradale, logistica,  settore energetico.

Riteniamo che vada data la dovuta attenzione ad uno strumento di programmazione territoriale di tale entità economica e di sviluppo per Palermo e la Sicilia intera. E con tale consapevolezza intendiamo trattare questi argomenti su questo  spazio online.

A questo link è possibile scaricare per intero il pdf di 253 pagine del PO FESR 2007-2013 (chiamiamola la Bibbia del PO FESR),  ma se vi sembra al momento un po’ pesante da metabolizzare tutto in una volta, potete visionare questa sintetica descrizione del Piano (di sole 2 pagine).  E se, ancora,  non trovate estrema  familiarità con  un linguaggio frequentemente ricco di  “burocratese”, …  se ci seguirete costantemente sarà un piacere approfondire insieme a voi, di volta in volta, i diversi ASSI, OBIETTIVI e Bandi del Programma Operativo FESR 2007-2013.  A proposito, un glossario delle terminologie frequentemente ricorrenti non fa mai male per familiarizzare.

PARTENZA, …Via

Giusto per assaporare il 1° Asse , …….. cominciamo a familirizzare con le “Reti e collegamenti per la mobilità”. Riguarda  soprattutto il completamento del trasporto pubblico su rotaia in aree urbane e il  miglioramento delle reti di trasporto. Particolare attenzione sarà rivolta [testualmente] alla sicurezza stradale, all’accrescimento della dotazione di infrastrutture puntuali (terminals, piattaforme logistiche), e all’utilizzo di modalità di trasporto compatibili con l’ambiente.

Ecco l’elenco indicativo dei “Grandi progetti” previsti:

• Interventi sulla rete ferroviaria

1 – Potenziamento mediante raddoppio della linea ferroviaria Palermo – aeroporto di Punta Raisi con funzione di metropolitana urbana e territoriale;

• Interventi sul TPL di massa a guida vincolata

2 – Chiusura dell’anello ferroviario di Palermo;
3 – Circumetnea (progetto a cavallo con la programmazione 2000-2006): completamento tratte urbane e avvio interventi sulle nuove tratte, fino all’aeroporto di Catania
4 – Costruzione di tre linee tranviarie nel Comune di Palermo;

• Interventi nel settore stradale

5 – Autostrada Siracusa – Gela lotti 6 + 7  –  “Viadotto Scardina e Salvi, del lotto 8 ”Modica” e del lotto 9 “Scicli”;

• Interventi nel settore della logistica

6 – Interporto di Termini Imerese;

• Interventi nel settore dell’energia

7 – Completamento della rete di metanizzazione.

3 grandi progetti vedono protagonista Palermo:  1) Raddoppio della linea ferroviaria Palermo – aeroporto di Punta Raisi  – 2) Chiusura dell’anello ferroviario di Palermo – 3) Costruzione di tre linee tranviarie nel Comune di Palermo.  Da qui si comprende come i grandi progetti per la mobilità del capoluogo siciliano, il cui stato di avanzamento è costantemente monitorato da Mobilita Palermo,  sono incardinati dentro il Programma Operativo 2007-2013.

Alla prossima puntata.

E’ stato approvato il "Piano del Sud" dal governo nazionale. In Sicilia dovrebbero "piovere" ben 4 miliardi di euro.

Tra questi fondi rientrerebbero i famosi "fondi FAS" che verranno utilizzati principalmente per le infrastrutture e le eccellenze, secondo quanto dichiarato dal presidente della regione Sicilia, Raffaele Lombardo.

EDIT: tratto dal Gds del 1/08/09 LAVORI PREVISTI

• Nuova autostrada S.Stefano-Gela 560mln
• Lavori su autostrade RG-CT, PA-ME, ME-CT e SR-Gela  370 mln
• Dighe Pietrarossa e Blufi. Acquedotti Alcantara, Monterosso ovest, Ancipa, Pozzilo e Olivo  520mln
• Aiuti alle imprese 330 mln
• Riforestazione e servizio antincendio  542 mln
• Collegamenti isole minori 300 mln
• Opere urbane e recupero monumenti 450mln
• Restauri edifici scolastici  79mln
• Informatizzazione uffici pubblici  91 mln

Non è al momento ben chiara la situazione che potrebbe riguardare la "metropolitana leggera di Palermo". Il progetto, secondo le ultime informazioni, era così cofinanziato:

300mln CIPE + 300mln Regione Sicilia + 200mln privato (project financing).

Durante questi mesi si sono inseguite diverse voci: dagli ultimi aggiornamenti era stato dichiarato che i fondi del CIPE erano già stati individuati, e probabilmente anche il soggetto privato che dovrebbe investire nell’opera. Rimaneva incompiuto il finanziamento regionale, del quale c’erano solamente delle testimonianze verbali di erogazione della somma prevista. Insomma, "verba volant".

Ci domandiamo se questi fondi FAS appena sbloccati non sono altro che quei fondi CIPE precedentemente individuati, oppure potrebbero rappresentare la parte regionale del finanziamento complessivo.

I dettagli del "piano del sud" verranno svelati alla fine della stagione estiva. Speriamo che in quella data sia fatta chiarezza.

Ultimamente si è parlato con una certa insistenza della metropolitana leggera automatica, una grande opera che senz’altro cambierà radicalmente il trasporto urbano a Palermo, dopo la realizzazione del Passante Ferroviario.

Si estenderà dalla rotonda di via Oreto, Stazione C.le, via Libertà, Notarbartolo, Stadio, Zen fino a Partanna Mondello. Insomma….tutta la città nella sua massima estensione.

Al momento il CIPE ha confermato la sua parte di finanziamento per il primo stralcio (Oreto-Notarbartolo).E la Regione??

Le continue liti all’interno della maggioranza regionale, l’attività della giunta Comunale di Palermo praticamente in panne e i continui attriti fra Cammarata e Lombardo, stanno indiscutibilmente  bloccando l’arrivo del finanziamento della Regione per questa opera.

Tra l’altro alcuni esponenti dell’assessorato dei Beni Culturali sarebbero contrari ad una fermata a piazza Verdi, ma questo problema dovrebbe essere minore in quanto si tratterebbe di una minoranza.

Ricordo ancora gli annunci trionfalistici dello scorso anno, dove si dava il 2009 come anno per bandire  l’appalto!

Ecco  un palese esempio di come la politica e burocrazia danneggino questa città! Ma questo da sempre, per causa di molti CIALTRONI.

Personalmente punterei tutto sul Passante Ferroviario, che è già una REALTA’  e non una fiaba

Scoop! Ringraziamo sin da subito Salvo Ricco e la rivista "I Love Sicilia" per averci fornito queste importantissime info e i rendering, che ci mostrano come potrebbe cambiare radicalmente il volto della nostra città da qui a cinque anni. Il progetto è a dir poco favoloso e sarebbe un primo enorme passo verso la Palermo europea che tutti sognamo. Stiamo parlando della riqualificazione urbana della zona che comprende la stazione di Notarbartolo. Un grattacielo di 144 metri, centri commerciali, un nuovo asse viario con tantissimo verde e piste ciclabili, parcheggi sotterranei, 600 alloggi etc. 

 Il tutto prenderebbe vita grazie alla copertura della trincea ferroviaria che attualmente da via Malaspina porta alla stazione. Ma vediamo nei dettagli questo meraviglioso progetto, senza andar troppo per il sottile. Lo studio di fattibilità è già stato inviato alla Soprintendenza dei Beni Culturali e al Genio Civile. L’area interessata comprende circa 200 mila mq, distribuiti all’incirca tra la stazione Lolli e quella di Notarbartolo, sino ad arrivare alla galleria a lato di via Daidone. Stiamo parlando di un investimento di 800 milioni di euro, suddiviso tra fondi Fas e privati. Nel 2010 dovrebbe partire il concorso per la progettazione esecutiva.

Presso l’ex stazione Lolli verrano costruiti nuovi isolati, suddivisi tra residenze e negozi. Nella zona che comprende la trincea Notarbartolo, sorgerà invece una nuova piazza, fiore all’occhiello di tutto il progetto. Si perchè a monte di quest’ultima prenderanno forma rispettivamente: il grattacielo (che verrà adibito ad uffici per lo più) e una nuova attrezzatura culturale. Lungo il nuovo asse viario prenderanno invece forma due edifici destinati a gallerie commerciali, che andranno anche al di sotto del livello della piazza, in corrispondenza delle fermate di anello, passante e metropolitana.

E’ previsto inoltre un nuovo impianto sportivo coperto con giardino. Come già detto, la piazza sarà il punto nevralgico del progetto. Comprenderà anche un livello interrato che condurrà direttamente alle fermate di metro, passante e anello ferroviario. Tra il livello di superficie e quello interrato che conduce alle fermate vi sarà inoltre un livello intermedio comprendente aree commerciali.

Oltre a tutto ciò, la piazza sarà fornita di spazi da adibire a mostre temporanee, biblioteca, mediateca, ristorazione, sale convegni, giardini coperti e uffici. Anche i parcheggi saranno interrati, e verrebbero costruiti in prossimità di via Daidone, via Generale di Maria e sotto la futura piazza di via Notarbartolo. Durante una prima fase dei lavori, ci si concentrerà sulla costruzione del nuovo asse viario in corrispondenza della stazione Lolli.

In una seconda e terza fase invece avverrà la copertura vera e propria della trincea ferroviaria. Intervento a parte invece riguarda la torre degli uffici. Gli edifici residenziali con negozi ai piani inferiori verranno costruiti invece nei pressi di via Malaspina, Notarbartolo e Cimarosa.

La stazione di Notarbartolo, come abbiamo già fatto notare in passato, diventerà il fulcro del sistema dei trasporti urbano. Il ruolo di interscambio tra anello ferroviario, passante, metropolitana e tram, sarà fondamentale. Le varie stazioni saranno collegate tra loro da percorsi sotterranei. Sempre in sotterranea sarà inoltre possibile raggiungere la stazione di bus extraurbani in via Umberto Giordano. Il nuovo boulevard ricavato dalla copertura della trincea, comprenderà due carreggiate separate che collegheranno via Principe di Paternò a via Dante. Ai lati del boulevard sarà possibile la percorrenza ciclabile grazie alla costruzione di piste in corrispondenza dei marciapiedi.

Terminiamo dicendovi che per la costruzione di una parte delle struttura bisogna attendere la modifica del piano regolatore, mentre le altre sono già programmate dal comune di Palermo. I partner sono RFI e l’Autorità Portuale. Questo progetto imponente trasformerà Notarbartolo nel centro urbano della cultura, dei trasporti, dell’edilizia e del commercio. Continueremo a seguire ovviamente gli sviluppi con estremo interesse! Anche perchè le possiblità sono concrete e l’importanza strategica di quest’opera non può non diventare oggetto di interesse politico-economico per la città. Speriamo di aver suscitato il vostro entusiasmo, nell’attesa…godiamoci questi rendering!

Giorno 06 Maggio 2009, presso la Sala Consiglio della Facoltà di Ingegneria, si terrà il seminario intitolato "Il sistema dei trasporti su ferro a Palermo", curato dal CIFI (Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani).

Obiettivo del seminario sarà mostrare i cambiamenti in atto e illustrare il ruolo che le ferrovie potranno assumere nell’area palermitana ed i  vantaggi per la mobilità al suo interno.

La comunicazione, che comincerà alle ore 14:30, prevederà diversi interventi in sequenza. Di seguito il programma completo.

http://rapidshare.com/files/229453653/Ferrovie_Palermo.pdf.html

MobilitaPalermo è stata invitata all’evento, pertanto presenziamo numerosi.

Abbiamo avuto nuovamente la possibilità di incontrare l’assessore ai lavori pubblici Patrizio Lodato. Ancora una volta ha risposto alle nostre domande e si è dimostrato estremamente disponibile. Questa volta ci siamo concentrati sul trasporto pubblico, ecco un sunto dell’intervista:

In data 14 Febbraio abbiamo incontrato l’assessore ai lavori pubblici Patrizio Lodato chiedendo aggiornamento su molti cantieri cittadini. L’assessore si è reso disponibilissimo ad ogni nostra domanda, ecco il resoconto dell’intervista:

Partiamo da un argomento scottante, i lavori sul sottopasso Perpignano e sul ponte Corleone: come si procederà?

I lavori sono stati interrotti lo scorso anno a causa di inadempienze della ditta costruttrice (la Cariboni ponti e gallerie S.pA. ndr), perché in quel momento l’azienda attraversava un periodo di grande crisi. Stiamo procedendo con l’iter di rescissione del contratto per danno e sono stati sospesi i pagamenti per l’altra opera a loro affidata, che procede senza ritardi, il collettore fognario. Adesso che i problemi aziendali sono risolti la ditta ci ha proposto di riottenere i due appalti; noi abbiamo richiesto un cronigramma tecnico, economico e finanziario. Se questo cronigramma verrà accettato e ritenuto valido da parte dei tecnici del comune allora potremmo riaffidare i due cantieri. Naturalmente la ditta dovrà effettuare i lavori senza aggravi di spese da parte del comune, infatti se dovessimo riaffidare adesso le opere, a causa degli aumenti dei prezziari regionali sui capitolati, avremmo un grosso aggravio di spese.

Per quanto riguarda i lavori sulle tre linee tram cosa può dirci?

I lavori procedono, purtroppo però è sorto un problema con l’ENEL, che riguarda lo spostamento dei sottoservizi. Infatti ci è stato comunicato che il grosso cavo d’alimentazione ad alta tensione che passa sotto via Leonardo da Vinci ed alimenta la borgata di Borgo Nuovo non ha un cavo ausiliario di supporto e questo sta creando grossi problemi. Lo spostamento del cavo non potrà essere immediato e bisogna studiare delle soluzioni alternative. Comunque a brevissimo vedremo l’inizio della costruzione della linea 1 a Brancaccio. Anche i mezzi cominciano a prendere forma, la Bombardier ci ha invitato a visionare prima dell’estate la prima carrozza quasi pronta.

Punto dolente invece, la metropolitana leggera automatica, se ne parla tanto ma realmente a che punto siamo?

Lo studio di fattibilità è stato approvato e si va avanti, ma per la cantierabilità è ancora presto. Ci vorrà ancora qualche anno. I fondi per la costruzione dell’opera sono divisi tra finanziamenti statali, finanziamenti regionali e anche fondi di investitori privati che si occuperanno anche della gestione della struttura. I fondi regionali nonostante siano stati promessi non sono ancora ufficializzati perché la regione li avrebbe promessi anche per altre opere siciliane. In ogni caso noi andiamo avanti, l’assessorato regionale ai beni culturali avrebbe delle remore circa la presenza della fermata davanti al teatro Massimo, ma speriamo di far cambiare idea anche perché in tutto il mondo davanti a importanti monumenti troviamo fermate della metropolitana.

Come procede il piano parcheggi, in particolare quelli multipiano?

Il 31 Marzo sarà ufficialmente pronto il parcheggio davanti al tribunale, senza alcun ritardo sui tempi previsti. Inoltre sono già pronti i prossimi, infatti abbiamo negli scorsi giorni appaltato il parcheggio in piazza Sturzo a due passi dal Politeama e il cantiere aprirà a Giugno. Nello stesso mese stileremo il bando di gara per il parcheggio di piazzale Ungheria. Abbiamo avuto un rallentamento per il parcheggio di piazza Giulio Cesare: la ditta vincitrice infatti sarebbe intenzionata a ritirarsi, adesso vedremo come procedere.

Mentre il famoso parcheggio di piazzale Campania per il quale si sono mossi comitati civici e politici locali?

In realtà è davvero strano il clamore che si è formato attorno a quell’opera che in realtà non ha nulla di ufficiale. Noi al comune non abbiamo ancora ricevuto alcuna richiesta ufficiale per la realizzazione di quel parcheggio con relativo centro commerciale, quindi erano tutte notizie campate in aria. 

Un’ultima domanda: quale futuro per l’anello ferroviario?

La scorsa settimana abbiamo definitivamente appaltato l’opera che potrà partire a brevissimo con la cantierizzazione.

La ringrazio della disponibilità riservataci, naturalmente ci rivedremo presto per ulteriori aggiornamenti.

Grazie a voi, rimango sempre a disposizione.

Nella giornata di ieri il CIPE ha deliberato 6.7 miliardi di euro per le grandi opere italiane, in particolare 4 miliardi sono destinati al Sud. Le opere individuate come strategiche sono: il dompletamento della Salerno-Reggio Calabria, la strada statale Jonica, il raddoppio della ferrovia Messina-Catania, alcuni interventi idrici, la metropolitana di Napoli e dulcis in fundo la metropolitana di Palermo.

I fondi saranno erogati entro 60 giorni e verranno divisi tra queste opere ed altre opere minori, inizia finalmente l’iter che porterà alla realizzazione della nostra metropolitana leggera nella nostra città, a questo punto bisognerà far rispettare alla Regione Siciliana (nella figura del governatore Raffaele Lombardo) gli impegni presi nei mesi passati, ricevuti entrambi i finanziamenti spetterà al comune indire una gara d’appalto in project financing nella quale la ditta vincitrice metterà la differenza economica e probabilmente avrà in appalto la gestione dell’opera per un periodo limitato di anni.