Il Comune di Palermo realizzerà un sistema di ciclo posteggi di bike sharing. Il progetto è stato già approvato e finanziato;  sono previsti 23 cicloposteggi per biciclette tradizionali ed  elettriche a pedalata assistita.  Per posizionare i ciclo-posteggi è stato pensato di realizzare un sistema  WebGis che consente ai cittadini interessati di indicare i propri  spostamenti più frequenti, per lavoro, sport, svago, ecc.  In appena due giorni, oltre 150 cittadini hanno compilato il modulo on line che potrete trovare all’indirizzo:  http://www.siciliabikesharing.it/palermo/

In questo modo, i potenziali utenti del bike sharing stanno costruendo una mappa su Google Maps con l’indicazione dei punti di partenza e di  arrivo degli spostamenti più frequenti. Sarà una utile informazione  per me che sto redigendo il progetto esecutivo dei ciclo posteggi.
 Il sistema è innovativo per la città di Palermo, ma esiste già in  alcune città italiane ed europee. E’ costituito essenzialmente da  colonnine per il prelievo delle biciclette e da un sistema tecnologico  che consente all’abbonato, attraverso l’utilizzo di una smart card  elettronica, di prelevare la bicicletta nel ciclo posteggio di  partenza e di consegnarla in quello di arrivo.  L’abbonamento consentirà di utilizzare la bicicletta per i primi 30  min senza pagare alcuna tariffa, proprio come per l’autobus, con la differenza che non dovrete aspettare alla fermata il suo arrivo!
 Alla fine del sondaggio verrà organizzata una conferenza stampa dove  verrà presentata  la mappa on line con le vostre indicazioni e sarà un  ottimo spunto per l’Amministrazione Comunale per posizionare i ciclo  posteggi nei punti per i quali saranno pervenute le maggiori  richieste.

Continuate a compilare il sondaggio!

Come già annunciato ieri,  pubblichiamo qui di seguito l’indirizzo web di Sicilia Bike Sharing.

I potenziali fruitori o gli amanti delle 2 ruote potranno registrarsi al portale e indicare il loro percorso abitudinario in bici, le fasce orario e la durata.  In questa maniera, con un gran numero di dati registrati, l’Amministrazione Comunale raccoglierà delle indicazioni tali da poter intercettare i futuri punti di ubicazione dei cicloposteggi (oltre quelli già proposti da Mobilita Palermo presso le fermate del passante). A questo punto vi invitiamo a compilare il form, consigliarlo ad amici e colleghi e condividere l’articolo sui social network per un’ampia diffusione.  http://www.siciliabikesharing.it/palermo/

Buttiamo l’occhio un pò più in là e “ammiriamo” cosa viene fatto nel resto del mondo, giusto per non perdere il contatto con le realtà più avanzate in tema di mobilità e sostenibilità.

Il titolo dice tutto sul livello di progresso civico raggiunto da paesi come la Germania che si appresta a progettare la prima autostrada per biciclette.

Non è il caso di fare paragoni assolutamente sproporzionati con le “nostre realtà”, ma è utile comprendere come stia evolvendo il mondo in temi di trasporti: il caos delle aree metropolitane si sta combattendo sempre più con una riconversione del mezzo privato, dall’automobile alle biciclette e ai trasporti pubblici di massa. Molti cittadini europei pressano le amministrazioni affinchè questa nuova cultura si imponga e sia avallata da infrastrutture adatte.

(tratto da tuttogreen.it) Sembra un progetto futuristico, invece, nella progressista Germania sta per attuarsi la prima autostrada per biciclette del mondo! Probabilmente si chiamerà Radler B-1 e correrà parallela all’autostrada del Nord Reno Westphalia, il tratto stradale tra i più trafficati della Germania, che collega Dortmund a Duisburg, i due centri industriali più importanti e popolati della federazione.

La prima bici-strada rivoluzionerà il piano dei trasporti tedesco, secondo le stime del Ministro socialdemocratico Harry Voigtsberger. Infatti, molti pendolari hanno già deciso di rinunciare alle automobili, per evitare le lunghe e noiosissime code sulla A40, ribattezzata, per l’appunto, l’Autobahn delle lumache.

Spesso i lavoratori tedeschi preferiscono utilizzare le biciclette. Per questo, l’azienda dei trasporti urbani della Ruhr sta studiando i costi e la progettazione di questa bici-strada, che dovrà essere asfaltata, scorrere in piano, libera da incroci e ben illuminata. Lunga 60 km, larga ben 5 m, l’autostrada per biciclette, oltre a risolvere l’emergenza del traffico, assicurerà una minore emissione di sostanze inquinanti nell’aria, favorendo, allo stesso tempo, la viabilità e l’ambiente.

Speriamo che questo modello di pista ciclabile interurbana possa essere presto realizzato ed esportato in tutta Europa!

Il solo stress che si accumula nel traffico giustificherebbe un’opera del genere. Per non parlare dell’aumento dei costi della benzina, delle assicurazioni, del traffico veicolare sempre più caotico.

La Sicilia, rispetto alla Germania, sarebbe climaticamente molto più indicata. Ma qui la gente non ha maturato questa “cultura” e soprattutto, qui in Sicilia, ci mancano ancora quelle infrastrutture di base che il resto dell’Europa possiede da decenni.

Nell’attesa (speriamo motivata) di quest’ultime, potremmo cominciare tutti ad utilizzare la bicicletta magari per andare a prendere il pane, senza accavallare le auto sino al centro della strada. Per noi le autostrade per biciclette sarebbero, al momento, uno spreco.

Leggete tutto di un fiato questa carrellata di notizie che ci riporta l’utente F.Grillo circa alcuni concetti e “preconcetti” sulla mobilità in generale: Un grazie sentito per questo intervento:

Per cominciare: lo sapevate che…
? Nelle città italiane gli automobilisti passano in media due settimane all’anno in automobile, i giorni corrispondenti alle
proprie ferie;

? La velocità media delle automobili nei giorni feriali per percorrere un tragitto urbano è di 23 km/h, quello di una bicicletta è 20 km/h

? Con 500 chilocalorie (100 grammi di zucchero o 55 di benzina) un ciclista percorre 37 km. Con 55 grammi di benzina una macchina si spegne dopo appena 700 metri

? Ogni km fatto in bici si risparmiano 0,25 euro e circa 210 grammi di CO2 nell’aria. Facendo 8 km al giorno in bici anzichè in auto (che corrisponde al tratto medio A/R per il tragitto casa-lavoro) il risparmio sarebbe di circa 700 euro l’anno per 600 kg di CO2

? A Palermo, l’ingombro delle auto è pari ad un’ area di circa 400 campi di calcio. Lo spazio occupato da tutti i cittadini è inferiore
a 40 campi, dieci volte meno.

? In un auto l’80% dell’energia del combustibile va perduta sotto forma di calore ed emissioni che escono dal motore; del 20% che
resta per la trazione, più del 90% serve per spostare il veicolo e meno del 10% per il guidatore. In definitiva, meno del 2%
dell’energia consumata diventa trasporto utile;

? Il costo della benzina è solo una parte del costo di un’auto. Per mantenerne una di media cilindrata sono necessari circa 500 euro
al mese;

? Ogni anno in Italia vi sono 6.000 morti per incidenti stradali.

Auto vs bicicletta – Vero e falso

- Andando in bici si respira più smog – Falso!
È stato provato da diversi studi medico-scientifici (di cui trovate i link all’ultima pagina) che è vero esattamente il contrario. Il ciclista, a parità di strada percorsa, pur respirando il 2,3 volte in più dell’automobilista, assimila solo 1/3 dei gas dannosi, dato che questi tendono ad accumularsi all’interno dei veicolo, mentre sfuggono all’aria aperta.

- Andare in bici è faticoso – Falso!
Per percorrere 1km a piedi sono necessarie 62 calorie, in bici 28.

Andando in biciletta si suda – Vero e falso!
Il sudore dal corpo viene prodotto all’aumentare della temperatura corporea solo se si fanno brevi tratti ad alta velocità. Mantenendosi entro i 15 km/h in pianura ed i 10 in salita, il fenomeno non avviene.

Andare in bicicletta è pericoloso – Falso!
Nel 2010 (dati ACI link alla fine del documento) a Palermo sono avvenuti in totale 3957 incidenti, di cui 2391 ad
automobili, 1331 a moto, 338 ai pedoni e 46 a biciclette.

In bici se piove mi bagno – Vero e falso!
A Palermo, nel 2011, i giorni di pioggia sono stati 74, ovvero il 19% dell’anno. Se siete usciti solo in quei giorni allora vi
sarete bagnati, negli altri no. In ogni caso con un impermeabile ci si bagna quanto con la moto o scooter

Quanto mi costi in città?

Bicicletta.(Citybike Bianchi)
Costo d’acquisto: 250€
Durata media di vita: 10 anni
Costi di manutenzione annui: 25€
Costi carburante (3500km/annui in città): 0€
Costi assicurativi e tasse: 0€
Costo totale annuo: 50€
Costo giornaliero: 0,13€
Costo al km: 0,01€

Ciclomotore (Piaggio liberty 50cc nuovo)*
Costo d’acquisto 2100€
Durata media di vita: 10 anni
Costi di manutenzione annui: 150€
Costi carburante (3500 km/annui in città): 400€
Costi assicurativi e tasse: 600€
Costo totale annuo: 1360€
Costo giornaliero: 3,72€
Costo al km: 0,38€

Automobile (Fiat Punto 1.200 cc benzina nuova)*
Costo d’acquisto 13.500€
Durata media di vita: 10 anni
Costi di manutenzione annui: 600€
Costi carburante (3500 km/annui in città): 500€
Costi assicurativi e tasse: 1000€
Costo totale annuo: 3450€
Costo giornaliero: 9,45€
Costo al km: 0,98€
* non sono considerati i costi di multe e parcheggi a pagamento

Quanto inquini?

Bicicletta
Emissioni PM10: nessuna
Emissioni CO2: nessuna
Rumore: 10dB

Ciclomotore
Emissioni PM10: 60mg/km
Emissioni CO2: 220gr/km
Rumore: 80 dB

Automobile (benzina)
Emissioni PM10: 40mg/km
Emissioni CO2: 185gr/km
Rumore: 70 dB

Quanto tempo impiego?
Tempo impiegato per compiere il tragitto casa-lavoro di 3,5 km, nel centro cittadino al mattino con partenza alle ore 8:00, più i tempi di attesa e parcheggio, quando presenti.

A piedi: = 45 minuti
In Autobus: 25 minuti + 15 minuti attesa e percorso a piedi = 40 minuti
In Automobile: 20 minuti + 10 minuti per il parcheggio = 30 minuti
In Ciclomotore: 8 minuti + 2 minuti per il parcheggio = 10 minuti
In Bicicletta: 12 minuti + 1 minuto per il parcheggio = 13 minuti

Links utili

Per i dati su incidenti, numero veicoli etc:

http://www.aci.it/sezione-istituzionale/studi-e-ricerche/dati-e-statistiche.html

Per i dati sulla salute:

http://ehp03.niehs.nih.gov/article/fetchArticle.action?articleURI=info%3Adoi%2F10.1289%2Fehp.1103440

http://www.springerlink.com/content/k325720708p685p7/

Altri dati:
www.calorie.it
www.google.it
www.piaggio.it
www.quattroruote.it

Per chi si fosse perso l’incontro organizzato dal comitato per il Bene Collettivo “Un nuovo modello per Palermo”, svoltosi il 3 dicembre 2011 preso la Sala delle Carrozze di Villa Niscemi, riproponiamo il nostro intervento “Palermo e Mobilità: una città a misura d’uomo”. Al post ho integrato le slide che per motivi tecnici, purtroppo, non è stato possibile proiettare durante l’evento.

Palermo, come si sa, è una città che subisce forti criticità sul piano della mobilità (e non solo). Nello schema qui sotto ho provato ad analizzare i principali possibili fattori a causa di ciò.

Come mostrato, abbiamo da un lato l’assenza di volontà politica: siamo stati governati per anni da amministrazioni che non hanno saputo dare risposte concrete alle esigenze di questa città, e in particolare quest’ultima amministrazione, che con un atteggiamento totalmente autoreferenziale ha decretato, tramite la totale assenza di politiche mirate, la morte di questa città sul piano della mobilità sostenibile.

Dall’altro lato, ma con ruolo interscambiabile, abbiamo l’assenza di cultura civica da parte dei concittadini palermitani. Il palermitano è stato educato male e, incentivato dall’assenza di politiche per la mobilità e controlli per il rispetto delle regole, ha sviluppato nel tempo la convinzione che tutto sia lecito, in barba a ogni codice regolamentare, etica ambientale o semplice senso della logica. Questa generale assenza di senso civico ha sì consentito a questa sub-cultura distorta di proliferare, spianando il terreno ad amministrazioni del tutto inadeguate, sorrette elettoralmente da una cittadinanza impreparata a scelte così importanti.

Infine, ma non meno importante, abbiamo l’assenza di un piano lungimirante per la mobilità. Riteniamo sia impossibile auspicare una continuità per un progetto che ormai è divenuto così prioritario per Palermo, se ogni idea, proposta o piano per la mobilità sono limitati alla durata in carica di un consiglio comunale o di un presidente AMAT (tanto per fare alcuni esempi). Ogni qual volta cambia schieramento politico ai vertici, viene resettato tutto (o quasi).

Le conseguenze di tutto questo? Beh, ovviamente alte soglie di inquinamento ambientale e acustico che influiscono negativamente sulla salute fisica e psichica dei cittadini. Notevoli perdite di tempo! Quanti di voi passano ore alla settimana in mezzo al traffico? Tutto tempo che potrebbe essere dedicato a produzioni utili o svago, che invece ci viene tolto per…niente! Ecco quindi che si manifesta anche uno degli aspetti più sottovalutati: il danno economico. Si perché il traffico è soprattutto un danno all’economia della città, che intrappola i cittadini in una morsa di rumori e inquinamento. Ma pensiamo semplicemente al costo di una macchina accesa e ferma in mezzo al traffico.

Eppure Palermo potrebbe essere diversa. Per sostenere questa tesi ho voluto apportare un parallelismo con una città che apparentemente non ha nulla in comune con la nostra, ma che dal punto di vista della ciclo-pedonalità potrebbe invece avere molto: Amsterdam.

Ho riportato questa frase di una delle voci autorevoli di CityBreath.com per evidenziare il fatto che anche Palermo è una città molto compatta, che bene si presta a uno sviluppo della rete ciclabile, intesa come strumento di trasporto alternativo e non solo limitato alle passeggiate domenicali.

Ecco alcuni dati sulla mobilità ciclabile nella città di Amsterdam.

Vorrei far notare in particolare il numero di biciclette che si contano: 600 mila. Stiamo parlando di un comune di appena 755 mila abitanti, e tra questi si contano più di 600 mila biciclette. La percentuale è da capogiro, e questo fa di Amsterdam la capitale europea della bicicletta.

Quello che è particolarmente curioso, è come la cultura della bicicletta sia profondamente radicata in questa città. La bici è al centro della vita di ogni cittadino della capitale olandese, assumendo un ruolo da protagonista non limitato esclusivamente al trasporto. A titolo esemplificativo, ho riportato alcune situazioni “curiose” in cui si sono imbattuti gli autori della guida Lonely Planet durante la stesura della guida della città di Amsterdam.

Ora, vorrei effettuare un confronto tra le due città per capire come questo processo di trasformazione possa interessare (presto, o un giorno) la nostra città.

Come si nota dal paragone tra le superfici, Palermo è ancora più compatta di Amsterdam, questo fa sì che si presti bene a spostamenti a raggio corto ben adatti alla mobilità ciclabile (l’85% dei cittadini di Amsterdam fa spostamenti in bici inferiori ai 5 km). Sono entrambe città pianeggianti, che consentono quindi ai ciclisti di muoversi senza compiere eccessivi sforzi fisici. Entrambe sono città nelle quali è praticamente impossibile ampliare le carreggiate per essere adeguate ai flussi di traffico sempre crescenti. Amsterdam, come Palermo, è una città piena di viuzze poco adatte al traffico auto, e in più possiede oltre 1500 ponti di collegamento tra le piccole isole che compongono il tessuto urbano. In un simile contesto, è inadeguato sostenere che la città possa sostenere flussi di traffico veicolare spropositati come quelli che si verificano quotidianamente a Palermo.

A nostro vantaggio troviamo un clima favorevole anche d’inverno, a differenza di quello decisamente più rigido che caratterizza la capitale dei Paesi Bassi.

Eppure Amsterdam, sembra incredibile a dirsi, ha conosciuto gli stessi problemi di Palermo.

Negli anni ’60, quando il tasso di motorizzazione cominciò a crescere, la città si trovò ad affrontare forti problemi di congestione del traffico. Inizialmente si ipotizzo di adeguare il centro alle auto, ma poi l’amministrazione si convinse ad attuare politiche di sostegno alla mobilità ciclabile. Tutto questo è stato possibile grazie alla volontà politica, e alla collaborazione di una cittadinanza sensibile a questi temi.

Fu estesa una rete ciclabile su sede propria, e furono decretati atti amministrativi volti a favorire l’uso della bicicletta a discapito di quello dell’auto.

Laddove le carreggiate erano troppo strette per costruire piste ciclabili, si fece condividere il traffico tra le biciclette e le altre vetture. Però è proprio qui che si evidenziò la forte volontà politica dell’amministrazione di Amsterdam: le auto sono tutt’oggi ammesse nelle vie dove è consentito il traffico ibrido, a patto che rispettino un rigoroso limite di 30 km/h. In caso di incidente, la colpa viene automaticamente attribuita al conducente dell’auto, salvo che riesca a dimostrare il contrario. Questo ovviamente scoraggia non solo le infrazioni, ma lo stesso utilizzo del veicolo di privato come mezzo di trasporto.

Queste politiche a favore della mobilità ciclabile ebbero ulteriori e inaspettati risvolti. Più gente per strada significava strade più sicure. Inoltre, con il lavoro, le opportunità di svago, le attività commerciali a breve distanza le una dalle altre, i cittadini di Amsterdam possono godere, grazie all’uso della bicicletta, di una comunità realmente eco-sostenibile. Infine, più gente per strada equivale a maggiori occasioni d’incontro, con ulteriori ricadute positive sulla vita sociale dei cittadini.

Quella di Amsterdam è una bella favola con lieto fine che però, come abbiamo dimostrato, può essere vissuta anche qui nella nostra città. Si, proprio Palermo, con i suoi infiniti problemi e la sua estrema invivibilità. Ma come fare?

Beh, come accennato poc’anzi, è essenziale la volontà politica. Serve un’amministrazione che sappia dialogare coi cittadini e avverta le esigenze della città. Allo stesso modo serve una comunità di cittadini in grado di saper eleggere una classe amministrativa di questa portata. Il web è sicuramente un ottimo punto di partenza, che al giorno d’oggi può fare la differenza. La circolazione di informazioni e la maggiore accessibilità garantite dal web, hanno modificato in modo radicale il nostro modo di intendere e vivere la realtà che ci circonda. I cittadini di Palermo oggi sono più consapevoli grazie soprattutto al web, e alla possibilità che viene offerta loro di auto-educarsi e scambiare opinioni discutendo di temi concreti che riguardano la propria città. Ma tutto questo non basta. Una volta spianate le basi per la consapevolezza, è necessario l’ingrediente essenziale: la partecipazione. La partecipazione è il sale della democrazia, ed è la massima espressione della civiltà di un luogo. Il cittadino che partecipa è un cittadino che si impegna in prima linea a cambiare la propria realtà, senza aspettare che si muovano gli altri prima di lui. I cambiamenti si fanno insieme, è impensabile delegare tutto a una classe dirigente. I dirigenti hanno il potere di prendere delle decisioni, ma le decisioni devono essere concordate coi cittadini…ed è dalla base che deve partire questa forte domanda di cambiamento.

Il processo è già iniziato, non pensiamo che sia qualcosa di astratto e distante. E’ già iniziato, ma ora il tempi sono maturi per sviluppare questa partecipazione.

Mobilita Palermo sta già facendo molto tramite la campagna “Che Programmi Hai?”, orientata alle amministrative del 2012. Con questa campagna non solo stiamo chiedendo ai candidati di rispondere alle domande che VOI avete fatto loro, “costringendoli” a parlare di temi concreti, e non basandoci su chiacchiere da campagna elettorale; stiamo soprattutto chiedendo loro di inserire nei programmi i punti che VOI avete deciso, chiedendo un impegno preciso a realizzare quanto stiamo chiedendo.

Stiamo inoltre portando avanti il progetto D.I.M.M.I (Decidiamo Insieme Modelli di Mobilità Innovativi), attraverso il quale vogliamo coinvolgere i cittadini di Palermo a svolgere un ruolo da protagonisti nel processo decisionale di trasformazione urbana dei prossimi anni. Abbiamo già coinvolto le scuole, l’università di Architettura di Segovia, e presto arriveranno ulteriori iniziative.

Palermo può cambiare, e i suoi cittadini hanno questo potere. Vorrei far notare come la bicicletta non sia solo un mezzo di trasporto ecologico, ma fa bene alla salute, è stato dimostrato scientificamente che all’interno delle città si arriva prima che con l’auto, e soprattutto non ha problemi di parcheggio…cosa che penso interessi un po’ tutti noi!

La settimana scorsa ho passato un pomeriggio a Villa Trabia. I viali principali e più frequentati dagli utenti sono tenuti in ordine, purtroppo basta imboccare qualsiasi sentiero secondario per vedere la solita scena: sacchetti di plastica, bottiglie, sedie, fazzoletti, pacchi di patatine, cartone e addirittura un vecchio scivolo per bambini dismesso. Basta osservare un attimo per capire che quella sporcizia giace lì da molti mesi se non anni addirittura, la domanda è: chi sono i lavoratori che effettuano la pulizia a Villa Trabia? perchè decidono arbitrariamente quale viale pulire e quale no? se hanno un supervisore o un responsabile, come fa questi a non accorgersi che c’è così tanta immondizia???

Grazie a una delibera comunale del 31 Agosto, una grossa fetta di piste ciclabili viene ufficialmente istituita attraverso atto ufficiale, previo completamento di alcune strutture come la segnaletica verticale.

Trattasi della pista ciclabile da p.zza Giachery fino a piazzale John Lennon (il percorso ciclabile con le piastrelle grosse).

Ricordiamo che fino ad allora, non potevano essere sollevate multe per coloro che vi posteggiavano sopra con auto e moto, in quanto non ufficialmente riconosciute.

Con questo documento, dunque, la storia dovrebbe cambiare. I vigili urbani saranno obbligati a multare chi ostacolerà il transito ai ciclisti. Attenderemo documento analogo che attiverà anche i restanti tratti cittadini.

Qui di seguito il documento con i tratti ciclabili ufficialmente istituiti:

http://scedelibere.comune.palermo.it/scedelibere//docs/albopretorio/82053/allalb_2011_09_02_26.pdf

 Il nuovo porticciolo della Cala, in un video realizzato dal giornalista  Giovanni Villino.

httpv://youtu.be/9Iu2T6YXynQ

La bellezza della nuova passeggiata che  si alterna coi residui del recente festino.

E’ stato recentemente “rimodulato” il percorso ciclabile lungo viale Venere a Mondello. Esso rappresenta un semplice intervento, a basso costo  ma con 2 obiettivi: regolamentare la sosta lungo la via rendendo pienamente fruibilee libero  il percorco ciclabile (rispetto la sosta selvaggia precedente), e usare gli stessi stalli di sosta come deterrente affinchè possa essere limitata la velocità delle auto in zona.  Lo stesso percorso infatti si estende lungo viale dell’Olimpo, conosciuto alla cronaca per i tanti incidenti mortali.

Restringendo la carreggiata, è ben evidente come i  veicoli tendono a moderare la velocità. Un pò come il tratto di via E. Basile coi cordoli.

Tale modello potrebbe essere applicato in alcune strade “dentro” la città? Noi riteniamo di si.