Questo articolo è più che altro uno sfogo oltre che un fatto realmente accaduto.

Proprio ieri ero in auto su Viale Regione Siciliana, dir. TP, lungo la corsia centrale. Ad un’andatura di circa 60km/h e con la strada libera davanti me, improvvisamente vedo l’auto che mi precedeva frenare di botto proprio sotto il nuovo ponte pedonale.

Di botto freniamo tutti e per poco non ci scappa il tamponamento a catena. Motivo della frenata? Un “pazzo”, un signore sulla quarantina, distinto con tanto di ventiquattrore alla mano che attraversa tutte e quattro le corsie con tanto di faccia evidentemente dispiaciuta perchè stava rallentando il traffico.

Mentre attraversava tendeva la mano sinistra verso di noi come a dire “fermatevi, rallentate altrimenti mi investite!”.

Cioè, ma ci rendiamo conto? Cose da pazzi. Stava rischiando la sua vita proprio sotto l’ombra del tunnel del sovrappasso che è aperto da mesi e che è lì per evitare queste situazioni. Molte volte ci lamentiamo della mancanza di infrastrutture, ma siamo i primi noi a fare di testa nostra. Tra l’altro gente adulta che fa queste cose ti fa proprio riflettere sul fatto che mancano le basi del senso civico a TUTTI!!!

Poi ogni tanto uno accende la tv e sente di pedoni investiti dagli automobilisti e esclama “mischini!”.

Beh, in questo caso “mischino” un corno! Certuni se la cercano. E proprio in questo caso senza nessun attenuante.

Paolo Delfiore

Nuovi sovrappassi perdonali per la Circonvallazione, nell’ambito  del programma per il miglioramento della sicurezza pedonale lungo la stessa arteria. Così ha deliberato di recente la Giunta Comunale lo scorso 18 Gennaio. Trattasi dell’approvazione in via amministrativa del primo stralcio dell’interno piano che comprende complessivamente ben 7 sovrappassi pedonali. Precedenza quindi ai sovrappassi di via Palmerino e di via S.M. di Gesù; avremmo preferito quello in prossimità di piazzale John Lennon per poter spegnere definitivamente il semaforo, ma la sicurezza dei pedoni è la prima cosa da considerare.

Ed è in questa delibera che l’Amministrazione certifica la bocciatura dei sottopassi, legato soprattutto all’alto costo in termini di sorveglianza.

Ogni maledetta mattina: ore 7:30

titolo originale: il raddoppio della carreggiata del ponte Corleone

anno: 1962 – 2012

genere: drammatico / comico

luogo: Palermo, viale Regione Siciliana, Ponte Corleone

trama: purtroppo… sempre la stessa ogni mattina…

Mentre tutto scorre, come direbbe una canzone, mentre iniziano i preparativi per le feste di Natale, mentre la città si colora di rosso e tutti diventano magicamente più buoni io mi fermo a pensare ad un piccolo particolare: Il nostro “amato” Ponte Corleone compie proprio nel 2012 “mezzo secolo”. Bè direte voi, ma proprio adesso ci pensi?

Ebbene si mentre tutto scorre io purtroppo quotidianamente non posso non pensare poichè passo venti minuti fermo nel traffico di viale regione siciliana nei pressi del nostro “amico” ponte… e si, mi sovvien l’eterno..

E’ esilarante guardare quel segnale di limite di velocità “30 Km/h”  quando per miracolo posso muovermi a 1 Km/h.

Si sa, siamo Siciliani, abbiamo l’umore nel sangue.. E mentre le formiche hanno costruito una megalopoli e hanno inventato la ruota io ho percorso i miei 1,5 Km. E’ incredibile quello che la gente riesce a fare ogni mattina nell’attesa. Un mio collega che percorre la stessa strada viene in camper, tra la prima e la seconda si fa una doccia e prepara pure il cappuccino..

Le classiche scene della donna nell’auto a fianco che si rifà il trucco sono superate da un pezzo. Ormai le donne hanno la parrucchiera a bordo e trovano pure il tempo per un trattamento estetico.. Pensate una ragazza mi ha perfino confessato che ha scritto la sua tesi di laurea proprio durante le “pause mattutine” gentilmente concesse dal nostro comune in questo tratto di viale regione, un servizio unico al mondo, manca solo “l’area wifi”.
La nostra è una città che ama prendersi il suo tempo, una città di pensatori.. e proprio ogni mattina penso..  penso ad una possibile soluzione..<<  no il tritolo no, il buldozer no.. il ponte sullo “stretto” del fiume oreto no , sarebbe un’opera faraonica, la sopraelevata a  quattro corsie no, il traghetto no.. l’aereo no..>> e mentre penso mi accorgo che la bella studentessa dell’auto dietro mi guarda con gli occhi visibilmente lucidi, quasi commossa per la visione di un miracolo, perché qualcosa si muove..

…e ci ritroviamo per miracolo fuori dal ponte.. e proprio li il rumore di motori ruggenti, via con partenze scattanti da formula uno per recuperare gli ultimi 20 minuti della nostra vita.. 2 minuti dopo “io” sono arrivato a destinazione.. pensate che c’è un papà che rifà il giro per “usufruire” nuovamente del servizio comunale.. mi ha detto <<durante il giorno passo poco tempo coi bambini, grazie al servizio di “pausa-traffico” ho giocato con i miei figli a nascondino,  abbiamo finito i mondiali di calcio alla psp con tutte le nazionali, e ho sentito mia figlia iniziare a parlare>>…

Questa piccola simpatica introduzione, che spero abbia suscitato in voi qualche sorriso, anche isterico per chi conosce il problema,  nonostante la drammatica situazione, ha il fine di raccontare con un po’ di ironia il problema del noto collo di bottiglia.

Proprio un anno fa era stato segnalato il problema da di Mobilita Palermo e da molti lettori direttamente tramite email al comune di Palermo. La soluzione non era però stata presa in considerazione poiché si richiedeva uno svincolo in prossimità del distributore di benzina Q8, posizionato in curva e per problemi di sicurezza e di visibilità era impossibile.

Durante una delle numerose “pause” ho avuto modo di constatare quale fosse il reale problema analizzando alcune delle soluzioni proposte.

Il problema principale è che il ponte Corleone è sprovvisto di corsia d’emergenza.

La confluenza a destra in prossimità del suddetto ponte porta ad un eccezionale flusso di veicoli al mattino. La corsia principale, principalmente percorsa da tir, furgoni e auto vede disporsi il traffico su tre corsie, le due corsie di marcia e la corsia di sosta d’emergenza. Escludendo l’afflusso a sinistra, già per questo motivo la situazione porterebbe ad un restringimento del flusso da tre a 2 corsie sul ponte, nonostante i veicoli sulla corsia di emergenza, tir furgoni e auto, siano in difetto.

La confluenza a destra crea un ulteriore ingorgo in quanto le auto provenienti dalla corsia di emergenza ostacolano il passaggio delle auto provenienti da essa le quali già di per se non possiedono sufficiente spazio ( parliamo a norma di legge ) per una regolare immissione poiché una normale immissione richiederebbe quanto meno una corsia di accelerazione, corsia che è impossibile effettuare poiché il ponte possiede esclusivamente due corsie di marcia.

Quali sono le soluzioni?

Qualcuno ha ipotizzato le barriere del tipo New Jersey (figure 4 ,5 ) : Soluzione buona ma non ottima.

Per creare uno spazio a norma bisognerebbe  effettuare un lavoro a regola d’arte come avrete visto spesso nelle autostrade quando vi sono lavori su una delle due corsie e vengono disposte le barriere citate. Ciò porterebbe ad una minore congestione ma non sarebbe molto utile vista la grande presenza di tir e furgoni che al mattino provengono da Messina per rifornire centri commerciali e supermercati e alimentari.

Da segnalare inoltre la presenza di linee autobus (368 -548-100 )che al mattino si ritrovano imbottigliate senza via di fuga, linee che costituiscono l’unica ( per tal motivo ) inutile via di comunicazione  per chi volesse prendere l’autobus.

La mia soluzione personale (figura 6 – 7 ) prevedrebbe di anticipare circa 100 metri prima la confluenza lasciando presente la vecchia affluenza. In tal modo si configurerebbe ciochè è anche presente al lato opposto, dove l’affluenza al bar Baby Luna è anticipata 200 m prima da una ulteriore affluenza posizionata davanti ingresso carcere dei Pagliarelli.

Ho rappresentato come possibile nelle immagini la situazione e una delle possibili soluzioni.

Tale sarebbe a parer mio l’entità del problema e non vedo motivo alcuno per non poter aprire 100 m prima una affluenza a destra.

Aggiungo inoltre, se di sicurezza vogliamo parlare:

lo spazio di frenata peggiore che si possa considerare è di 50 metri a 100 Km/h, fuori limite massimo di velocità che è di 70 Km/h, e pur volendo considerare una frenata sul bagnato ( quindi nelle peggiori condizioni del manto stradale  +25%) lo spazio di frenata si aggirerebbe sui 65 metri, volendo esagerare 70 metri.

Consideriamo inoltre il tempo di reazione che in un soggetto in normale stato di salute è stabilito di 20/100 di secondo, alla velocità di 100 Km/h prima di effettuare un frenata verrebbero percorsi 5,5 metri da sommare ai 70 metri che diverrebbero 75. Considerando che la distanza con piena visibilità ( figura 8 )

tra la curvatura stradale (figura 9) e l’eventuale affluenza è di 120 metri siamo perfettamente e abbondantemente entro i limiti ragionevoli di sicurezza di 50 metri.

Concludo ringraziando tutti per la grande possibilità fornita ai cittadini di poter esprimere il proprio parere.

L’utente Loggico ci invia questo scatto che testimonia come siano praticamente pronti all’assemblaggio i quattro moduli che andranno a formare i successivi ponti pedonali di via Nazario Sauro e via La Loggia.

Tuttavia quest’ultima  zona non ha ancora prodotto cantieri su strada. Sono stati effettuati solo alcuni carotaggi diverse settimane fa.

Ringraziamo Fabion54 per questi scatti inerenti l’inaugurazione del primo sovrappasso su Viale Regione Siciliana, quello in corrispondenza del parcheggio di via Nina Siciliana:

Il prossimo sovrappasso dovrebbe essere inaugurato a Febbraio.

Questa mattina, intorno alle 11:00, verrà inaugurato finalmente il primo dei sovrappassi in realizzazione lungo Viale Regione Siciliana. Ricordiamo che questi rientrano nel progetto tranviario di Palermo.

Nell’attesa di proporvi alcune immagini dell’evento (chi fosse in zona può inviarcele all’email comitato@mobilitapalermo.org), riprendiamo il discorso laddove lo avevamo lasciato, ovvero: adesso che esiste un attraversamento limitrofo all’incrocio Perpignano,

cosa intende fare l’amministrazione (e l‘ufficio traffico) del semaforo?

Ci piacerebbe ricevere una nota ufficiale da essi per apprendere qual’è la posizione in merito, anche perchè adesso deve essere sciolto questo nodo, fin’ora trattato con molta cautela.

Anche se privo di scientificità, riproponiamo gli esiti del sondaggio che lanciammo qualche tempo fa per tastare il polso sull’argomento ai palermitani:

Adesso ci diano una risposta, positiva o negativa, ma che ce la diano.

Non possiamo non dedicare un articolo a quello che sta succedendo in Liguria e nella fattispecie a Genova.

Genova in questo momento incarna una qualsiasi città italiana, alle prese con un evento metereologico eccezionale e con al seguito un’infinità di problemi e di polemiche che esso sta causando.

In molti si stanno lanciando in facili accuse, ma situazioni del genere vanno valutate attentamente. Di certo è facile (o difficile) immaginare se un alluvione di questa portata e intensità si fosse abbattuto sulla nostra città.

Non è il solito gusto palermitano di enfatizzare (in negativo) tutto ciò che non va a Palermo. Una riflessione del genere credo e spero la stiano facendo tutti i comuni italiani, dalle Alpi a Lampedusa.

httpv://www.youtube.com/watch?v=6GHrCavGHTk&feature=related

Mi sono imbattuto in questo video, uno dei tantissimi che per adesso vengono caricati in rete. Ho pensato a quella segnalazione su Viale Regione Siciliana dove i tombini erano occlusi dal bitume che era stato posato per rifare il manto. Oppure a tante altre foto che ci avete inviato negli anni con netturbini nullafacenti davanti a cumuli di rifiuti per le strade etc.

E’ chiaro:  in questo video, anche se i tombini fossero stati liberi e funzionanti, non sarebbe cambiato granchè data l’entità del fenomeno. E non intendo dire nella maniera più assoluta che la condizione dei tombini genovesi ha causato tutto questo disastro.

Queste immagini però mi fanno riflettere: vi ricordate, ad esempio, gli allagamenti di Mondello e Partanna Mondello? Intere strade allagate, scuole chiuse, impossibilità di spostamento, interventi continui dei vigili del fuoco. Lì però bastarono dieci minuti di pioggia intensa, non 520mm di pioggia in poche ore come sta avvenendo a Genova!

Tanto per capire l’entità e fare un paragone: gli amici di MeteoPalermo.it ci dicono che a Palermo uno dei massimi accumuli si raggiunse

” il 16 settembre 2009 , quando l’osservatorio astronomico con 92,6 mm ha battuto l’ultimo record che risaliva a circa 140 anni fa. Per il resto della città, ci furono accumuli da 130 mm a villabate a circa 100 nelle zone di villagrazia e corso calatafimi, però questi non furono record per quelle stazioni, per Corso calatafimi il record è di 134mm il 13 dicembre 2005″.

Per chi fosse interessato ai dati, qui c’è una dettagliata descrizione: accumuli

• Genova (2011) 520mm
• Palermo (2009) 100mm ca.

Nel 2011 abbiamo ancora aree cittadine dotate di fognature praticamente inesistenti e che puntualmente mostrano tutti i loro problemi con entità alluvionali quasi imbarazzanti se paragonate a quelle di questi giorni.

Eppure vi ricordate qualcuno che abbia mai parlato di interventi e progetti inerenti questo tipo di problema?

NO! E sapete perchè?

Perchè per fortuna fatti del genere o simili sono sporadici e non hanno causato indignazione e ribellione tali da giustificare un interessamento al problema da parte delle amministrazioni. PErchè qui, oramai, funziona così…

In poche parole, fin quando non ci scapperà il morto nessuno farà niente. Anche perchè un tema del genere non ha molto appeal verso gli “elettori”…

Quello che sottolineo è questo: constatato che questi fenomeni stanno appena aldilà del Mar Tirreno, ciò significa che potrebbero verificarsi anche qui quando meno ce lo aspettiamo. Alla luce dei misfatti liguri, vogliamo andare ancora avanti con questa strafottenza massima? E mi rivolgo, oltre che alle amministrazioni, anche a quei concittadini che continuano a costruire abusivamente lungo i pendii delle montagne e si espongono a pericoli. Belmonte Chiavelli…

httpv://www.youtube.com/watch?v=vxMw6DacX0w

A Ciaculli così come in altre parti della conca, vedo ancora costruire edifici lungo impluvi e pendii scoscesi, con le fondazioni delle abitazioni che poggiano su terreni pronti a franare se si verificassero eventi come quello genovese o addirittura minori.

I fatti di questi giorni ci stanno dimostrando che gli errori si pagano a carissimo prezzo. Peggio ancora se non si tratta di errori ma di perseveranza e negligenza… chissà quanto dureremo impuniti.

La stragrande maggioranza di voti ha sancito l’esito del sondaggio che avevamo lanciato qualche tempo fa, in occasione dei lavori del sovrappasso pedonale di via Nina Siciliana.

L’annosa questione riguardante questo semaforo, uno dei principali tappi per la circolazione su Viale Regione Siciliana, è stata così votata:

Un palermitano su dieci ritiene inappropriato spegnerlo a fronte dell’apertura del sovrappasso. I motivi potrebbero essere molteplici: dalla distanza del semaforo dall’incrocio, all’esigenza di avere comunque un’intersezione pedonale in quel punto, alla presenza della scuola etc.

Il dato comunque più importante è che nove palermitani su dieci lo spegnerebbero immediatamente. E da alcune email arrivateci, apprendiamo inoltre come il problema dei lavavetri che invadono e sporcano questo incrocio sia molto sentito da molte persone.

Ricordiamo che il sovrappasso pedonale NON nasce come un progetto atto a risolvere il problema dell’incrocio Perpignano, in quanto facente parte del sistema tram. Ma la costruzione di questa nuova infrastruttura ha sicuramente aggiunto un’alternativa di immediata applicazione che agevolerebbe, non poco, la circolazione veicolare.

Fermo restando che la soluzione più auspicata è la realizzazione del sottopasso stradale, è inevitabile che l’Ufficio Traffico di Palermo debba tener conto di questo dato diffuso, che vuole fortemente questa soluzione tampone.

Ci piacerebbe sapere dunque che posizione in merito intenda prendere proprio questo ufficio e il rispettivo assessorato, dato che il sovrappasso entrerà in funzione a breve.

Abbiamo girato loro questo articolo con la richiesta espressa di una risposta ufficiale. Attendiamo fiduciosi.

Per completare i lavori al pilone del ponte del tram da poco realizzato a piazza einstein, verranno chiuse le due semicarreggiate adiacenti al pilone centrale per consentire lo svolgimento dei lavori dalle ore 22 alle ore 06 del giorno successivo, ma verrà mantenuta aperta almeno una corsia per senso di marcia per evitare ulteriori disagi alla circolazione

Non si hanno ancora informazioni precise sui reali giorni di chiusura parziale di viale regione, ma l’ordinanza sarà valida fino al 29.10.2011

Vi riportiamo un articolo de “La Sicilia” in merito ai presunti imminenti lavori di costruzione della tangenziale di Palermo. Affrontiamo la questione con estrema prudenza dato che i proclami politici sono una cosa, mentre i fatti sono un’altra. D’altronde, la circonvallazione è in attesa di miglioramenti da decenni, quindi non oso immaginare quanto ci vorrà per portare a termine un’opera faraonica (per Palermo) come questa. Nell’attesa di sapere con certezza con quali soldi intendono realizzarla e quali saranno i tempi previsti, è nostra intenzione affrontare un dibattito serio sull’idea progettuale. E’ chiaro che Palermo necessita di una tangenziale: viale Regione è ormai satura da anni, e i numerosi semafori e il ritardo nella costruzione di opere fondamentali come il raddoppio del ponte Corleone e il sottopasso Perpignano aggravano la situazione, collassandola ulteriormente. Serve un vero e proprio anello di congiunzione tra le due autostrade che permetta di bypassare la città. L’impegno è stato preso in campagna elettorale, vedremo se a questo, una volta tanto, conseguiranno dei risultati concreti…

di Accursio Sabella
«Di questo progetto si parla da almeno quarant’anni. Oggi possiamo dire che presto potrà vedere la luce». L’annuncio è del presidente della Provincia regionale di Palermo, Giovanni Avanti, che ha «brindato» ieri, a Palazzo d’Orleans, insieme al presidente della Regione Raffaele Lombardo, alla presentazione del progetto della «nuova tangenziale di Palermo» che dovrebbe costare circa un miliardo di euro. Uno «studio di fattibilità», quello presentato ieri, che non ricalcherà, per la verità, il percorso dell’ormai famigerata tangenziale «pedemontana» di cui si parla, effettivamente, da diversi anni. La nuova arteria, infatti, sarà costruita su un percorso più snello, e che faciliterà, ad esempio, l’accesso all’aeroporto Falcone e Borsellino.
Un progetto importante per la viabilità cittadina e non solo, quindi, quello della tangenziale, che consentirebbe, sempre secondo il presidente Avanti, di trasformare il viale della Regione siciliana in «un vero e proprio boulevard, da restituire alla città. Oggi, invece, è ”tagliato” costantemente da un traffico convulso che spesso provoca anche brutti incidenti».
La nuova strada, nel progetto illustrato ieri mattina alla presenza non solo del governatore, ma anche dell’assessore comunale all’Urbanistica Mario Milone e del dirigente generale di Anas Sicilia Ugo Dibennardo, «aggirerà» la città di Palermo, unendo, attraverso un percorso tracciato nella zona montana, l’uscita dell’autostrada Palermo-Catania all’altezza di via Oreto con l’imbocco della Palermo-Mazara del Vallo evitando così l’attraversamento del Capoluogo.
Il progetto, quindi, prevede in particolare la creazione di un tratto autostradale a tre corsie. Sono previsti anche cinque svincoli all’interno della città di Palermo. Così, la nuova tangenziale consentirà di decongestionare il traffico lungo la circonvallazione e di bypassare la galleria di Isola delle Femmine. Il costo dell’opera dovrebbe aggirarsi intorno al miliardo di euro. E in questo caso verrà utilizzato il sistema del «project financing», che dovrebbe consentire di attrarre investimenti di diversa provenienza. Anche di imprenditori cinesi, ma non solo. Il presidente della Regione Raffaele Lombardo, infatti, ha rivelato di aver parlato del progetto col ministro Franco Frattini. L’opera, quindi, potrebbe ricevere l’apporto di un finanziamento proveniente da un fondo sovrano.
Ma una parte di soldi c’è già. Una minima parte, quella destinata dal Cipe in una delibera che compone il cosiddetto «Piano delle infrastrutture per il Sud». Si tratta di dieci milioni di euro. «Una cifra – ha spiegato l’assessore regionale all’Economia Gaetano Armao – che certamente rappresenta una quota minima dell’investimento, ma che dà un segnale importante: i lavori possono iniziare».
E i lavori non riguarderanno soltanto la tangenziale. Il progetto infatti prevede la costruzione del Centro direzionale della Regione Siciliana nel Fondo Luparello. Una vecchia idea finora bloccata a causa proprio della mancanze di infrastrutture e della rete viaria attorno all’edificio. Una struttura, prevista a Palermo tra Baida e Corso Calatafimi, che consentirà di trasferire parte degli uffici e del personale dei vari assessorati della Regione siciliana, attualmente sparpagliati su tutto il territorio del Capoluogo. «E nel centro direzionale – ha spiegato Lombardo – non andranno gli attuali ventimila dipendenti, ma i futuri tremila, cioè quanti ne avremo tra meno di dieci anni».
Anche per il centro direzionale della Regione i costi dovrebbero aggirarsi attorno al milardo di euro. Il progetto complessivo della tangenziale e del Centro, quindi, dovrebbe costare circa due miliardi e potrebbe essere approvato entro l’anno, per poi essere messo a bando già nei primi mesi dell’anno prossimo.
Ieri, quindi, la sottoscrizione del protocollo d’intesa tra Regione, Provincia e Comune. La Regione si impegna al reperimento delle risorse finanziarie e dei contributi occorrenti per la realizzazione delle due opere, nonché per la realizzazione – con l’apporto finanziario di Comune, Provincia e Anas – della tangenziale interna.
«Con il protocollo – ha spiegato il presidente Lombardo – costituiamo un tavolo operativo, composto da due rappresentanti per ciascuna amministrazione partecipante, che ha lo scopo di concordare gli interventi da svolgere e le modalità di attuazione».
I partecipanti a questo tavolo operativo saranno nominati con decreto del presidente della Regione, su proposta dell’assessore regionale all’Economia
La Provincia di Palermo, dal canto suo, fornirà la propria attività per assicurare il concorso al coordinamento fra i soggetti pubblici e privati interessati dall’intervento.
Sarà cura del Comune di Palermo, invece, mettere in atto tutte le procedure di propria competenza, necessarie all’adozione di varianti urbanistiche propedeutiche all’attuazione dell’opera e promuovere l’ottimizzazione dei trasporti pubblici e gli interventi previsti nel Piano strategico per la realizzazione dei cantieri.
L’Anas, infine, dovrà, entro ottobre, approntare lo studio di fattibilità per l’eventuale successivo avvio delle attività di projet financing per la realizzazione della tangenziale.
E, a corollario di questo progetto, come annunciato dal presidente della Provincia Avanti, anche la trasformazione del cosiddetto «Fondo Uditore». «Quel terreno – ha annunciato Avanti – verrà utilizzato come ”parco della legalità” nel quale pensiamo di allocare il ”Museo della memoria” delle vittime della mafia. La nostra terra, infatti, – ha aggiunto Avanti – non è solo la terra nella quale la mafia ha compiuto i suoi efferati delitti, ma è anche quella dei siciliani che si sono opposti a questa piaga con atti di grande coraggio».