Mobilita Palermo

TRAM

I lavori del tram riguarderanno i quartieri periferici, infatti serviranno a collegare gli stessi con le linee del passante ferroviario e ridurre i disagi per chi abita lontano dallo stesso. Il progetto è diviso in 3 linee, 2 delle quali condividono parte del tracciato, raggiungendo un’estensione totale di 15 km con 40 fermate previste.

Linea 1
La linea 1 è quella che collegherà il quartiere di Brancaccio alla Stazione Centrale, con un’estensione pari a circa 5,6 km, le strade zone sono: zona Roccella, via Pecori Girali, via Pugliesi, via Amedeo d’Aosta, Corso dei Mille, via Balsamo fino alla Stazione, la frequenza dei veicoli sarà di circa 1 ogni 5 minuti, con 9 mezzi utilizzati.

Linea 2
La seconda linea collegherà il quartiere di Borgo Nuovo con la Stazione Notarbartolo, l’estensione della seconda linea sarà di circa 4,8 km, il percorso della linea è: via Notarbartolo, via Leonardo da Vinci, via Castellana, Borgo Nuovo, la frequenza dei veicoli sarà di circa 1 ogni 10 minuti, 8 i mezzi realizzati.

Linea 3
La terza linea condivide parte del tracciato della seconda linea, collega il quartiere CEP alla Stazione Notarbartolo con un percorso di circa 5,9 km, il percorso è: via Notarbartolo, via leonardo da Vinci, circonvallazione fino a corso Calatafimi, inversione di marci su ponte di corso Calatafimi, circonvallazione fino a piazza Einstein, via Leonardo da Vinci alta, via De Mauro, via Michelangelo, CEP. La frequenza dei veicoli sarà di 1 ogni 20 minuti con 8 mezzi utilizzati.

Opere accessorie
Incluse nell’appalto del tram sono alcuni sovrappassi pedonali lungo la circonvallazione, inoltre l’attraversamento di piazza Einstein avverrà tramite ponti distinti dalla sede stradale.

Depositi mezzi
I depositi per i mezzi e le altre strutture di servizio sono due, uno per la linea 1, situato a Roccella, e uno per le linee 2 e 3, situato in via Castellana.

I lavori
L’appalto per la realizzazione di lavori, bandito nel 2003, è stato vinto da un consorzio d’imprese nel 2006, i lavori preliminari sono iniziati nell’estate dello stesso anno, mentre a Marzo del 2007 è stato inaugurato il primo cantiere della linea 1, seguito a breve dal cantiere per le altre due linee. Attualmente le aree destinate ai depositi sono state sgomberate dagli edifici preesistenti e sono stati delimitati. Inoltre nel cantiere del deposito della linea 1 è presente la base del consorzio aggiudicatario dell’appalto, la prima parte della linea 1 è stata delineata nel terreno.

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