I lavori del Passante Ferroviario di Palermo, come sappiamo, saranno propedeutici oltre che al doppio binario, anche a nuove stazioni.
La fortuna di questi tempi è data dal fatto che le notizie viaggiano alla velocità della luce, pertanto in fase di progettazione e realizzazione di un qualcosa è possibile prendere spunto da altri, nonchè evitare errori commessi altrove.
Contestualizzando un attimo, diremmo che in questi anni Palermo sta vivendo una rivoluzione sul settore dei trasporti, qualcosa di “eccezionale” che altrove è pura normalità. Detto ciò, questo preambolo serve ad introdurre una discussione sull’opportunità più o meno persa di vedere cose del genere:

Siamo a Monaco di Baviera, stazione s-bahn a Karlsplatz. Continua a leggere
Qui di seguito un piccolo aggiornamento (16/06/11) dei lavori per la copertura della galleria sotto piazza Guadagna.
Come si puo’ vedere (foto 1) il solettone puo’ dirsi ormai finito, tranne per un piccolo tratto che sara’ ultimato a giorni.
Per la rubrica “Diventa articolista per un giorno” riportiamo una dettagliatissima proposta di A. Bernasconi circa l’ampliamento della linea tranviaria verso il mare:
Ecco la mia idea per una linea tranviaria:
L’idea della linea “mare” tranviaria nasce da una serie di considerazioni:
in primis la zona solcata dal tram è scoperta, in gran parte dello sviluppo ipotizzato, da tutte le altre grandi opere di mobilità attualmente in corso di realizzazione a Palermo. Nè metro, nè Anello, nè Passante infatti saranno abbastanza vicini da servire la zona del fronte a mare nella parte centrale della città.
Altra considerazione è che ai capi del tracciato proposto si trovano 3 stazioni ferroviarie che potrebbero divenire dei nodi di interscambio assai comodi: in primis, la Stazione Centrale, che vedrà attestarsi il futuro servizio del passante cittadino e che diverrà terminal dell’attuale, costruenda, linea 1 tranviaria.
Poi vi è piazza Politeama, che vedrà la nascita di una stazione ferroviaria sotterranea sul cosiddetto Anello. A questi sistemi di trasporto, bisognerà aggiungere, nella più rosea delle previsioni, anche le previste fermate della metropolitana leggera automatica, attualmente in fase di progettazione.
(click per ingrandire la mappa)
Il terzo terminal, da servire in una prima fase (anche per questioni viarie) con un ramo tranviario a singolo binario, sarebbe la stazione Continua a leggere
Diversi utenti si chiedono che fine hanno fatto le pensiline che dovevano essere installate lungo via Basile a seguito dell’installazione del cordolo.
Il marciapiede-spartitraffico infatti è tutt’ora privo delle fermate che erano state preannunciate.
Sappiamo che l’Amat ha recentemente comunicato di voler abbandonare il parcheggio Basile in quanto i costi di gestione sono superiori agli introiti.
Chiederemo loro se la mancata installazione delle pensiline avverrà nonostante questo ritiro.
Grazie al prezioso contributo dell’architetto Cutrona, dell’uffico Direzione Lavori coinvolto all’interno del cantiere “ Roccella” e Linea 1, vi forniamo ulteriori informazioni sull’opera, con immagini dall’interno della struttura che ci sono state concesse dall’architetto stesso.
Rimessa Roccella: numerosi operai e mezzi in azione. La prima foto riguarda terminal di arrivo che inoltre è collegato ad un binario di servizio che permetterà ai convogli di accedere alla struttura in un sistema di percorso circolare.
Foto 2: è in fase di realizzazione il nuovo complesso (ufficio movimenti) che ospiterà la cabina di regia dell’intera area.
I successivi scatti riguardano il capannone che accoglierà le vetture in sosta. Nel particolare, la struttura sarà divisa in due aree:
• la prima, che fungerà da parcheggio dei convogli. La capienza supera il fabbisogno… si è progettato in prospettiva di un ampliamento della rete tranviaria e quindi un aumento di mezzi.
• la seconda, suddivisa in: area officina, dove le vetture verranno messe a punto, e in area uffici e deposito materiale, sviluppata su due livelli.




